Mash K750 2025 — Fiche technique

Quand une marque française connue pour ses petites cylindrées abordables décide de jouer dans la cour des vraies middleweights, on a le droit d'être sceptique. Mash, dont le catalogue sentait jusqu'ici bon le rétro accessible et le scooter de ville, franchit un cap sérieux avec la K750. Appelée Jedi K 750 dans certains marchés, cette machine porte des ambitions que son prix — 6 899 euros — rend d'emblée difficiles à ignorer.

Sous le carénage, un bicylindre parallèle de 730 cc développe 74,8 chevaux à 8 500 tr/min et 69,6 Nm de couple à 7 000 tr/min. Ce n'est pas une fiche qui fait trembler la Yamaha MT-07 ou la Honda CB750 Hornet, mais ce n'est pas non plus le profil d'une machine anémique. La compression de 12,2:1 avec un alésage de 83 mm pour une course de 67,5 mm donne un moteur à tendance carrée, taillé pour monter dans les tours plutôt que pour pousser fort en bas de la plage. La boîte à six rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble mécanique somme toute conventionnel mais cohérent. La vitesse maximale annoncée à 205 km/h situe cette K750 clairement dans le segment roadster sportif, pas dans celui des balades dominicales tranquilles.

Là où Mash marque des points concrets, c'est sur le châssis. Un cadre périmétrique en aluminium, une fourche inversée de 42 mm avec 100 mm de débattement, un monobras associé à un monoamortisseur, et des étriers Brembo M4.32 à l'avant : on parle d'une dotation qui dépasse largement ce qu'on attend à ce tarif. Brembo M4.32, ce n'est pas de la quincaillerie générique, c'est la même référence qu'on retrouve sur des machines vendues le double. Le poids, 217 kg tous pleins faits pour 206 kg à sec, reste dans la moyenne haute du segment, ce qui signifie qu'elle ne se faufile pas comme une 650 légère mais n'oppresse pas non plus les conducteurs de gabarit moyen.

La question qui reste ouverte, c'est celle de la finition et de la fiabilité à long terme. Mash sous-traite sa production en Chine, comme bon nombre de marques européennes de ce positionnement, et l'historique de la marque sur les grosses cylindrées est encore mince. Face à une Kawasaki Z650 ou une Royal Enfield Interceptor 650 rodées par des années de retours terrain, la K750 part avec le désavantage du novice. Le réseau après-vente, la disponibilité des pièces, le comportement du moteur après 30 000 km — autant d'inconnues que les chiffres bruts de la fiche technique ne résolvent pas.

Pour qui est-elle pertinente, cette K750 ? Pour le motard intermédiaire qui veut une vraie moto, pas une belle promesse, et qui regarde de près la colonne des prix. Quelqu'un qui a déjà roulé et qui souhaite monter en cylindrée sans flamber en concession. Le package Brembo et le cadre aluminium penchent clairement vers un usage sportif, peut-être même quelques sessions sur piste, mais le réservoir de 14 litres et l'autonomie qui en découle suggèrent aussi une utilisabilité quotidienne sérieuse. Ce n'est pas une moto pour débutants — la puissance et le poids réclament de l'expérience — ni pour le puriste qui exige une pedigree irréprochable. C'est une proposition franche pour ceux qui veulent beaucoup de moto pour moins de 7 000 euros, en acceptant de parier sur une marque encore en train de prouver ce qu'elle vaut sur la distance.