Moto Guzzi V7 III Racer 2020 — Fiche technique

Dix ans déjà. En 2010, la Moto Guzzi V7 Racer débarquait dans les concessions avec son cadre rouge vif, ses demi-guidons et ses plaques de numéro, comme une café racer sortie d'un garage transalpin où le patron aurait eu bon goût. Elle tapait dans l'œil, elle provoquait, elle assumait. Pour célébrer cette décennie, Mandello del Lario nous livre la Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary, une édition qui tente de raviver la flamme originelle. Mission accomplie ? Pas tout à fait.

Sur le papier, la fiche technique de la Moto Guzzi V7 III Racer ne fait pas rêver les chasseurs de chevaux. Le V-twin de 744 cc, calé à 90 degrés comme le veut la tradition maison, délivre 52 ch à 6 200 tr/min et 60 Nm de couple à 4 900 tr/min. C'est modeste, et une Kawasaki Z650 ou une Yamaha XSR700 la regardent de haut côté performances pures. Mais ce serait passer à côté du sujet. Ce bicylindre à deux soupapes par cylindre et transmission par cardan vit à un rythme différent. Il pulse, il vibre juste ce qu'il faut, il vous raconte quelque chose à chaque montée en régime. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, les 209 kg tous pleins faits ne font pas de miracle dans les relances, et la boîte cinq rapports manque d'un sixième sur autoroute. Mais personne n'achète cette moto pour avaler du bitume à grande vitesse.

Ce qui change sur cette édition anniversaire, c'est d'abord visible. Le chrome fait son grand retour sur le réservoir de 21 litres, là où les millésimes précédents avaient glissé vers un satin plus discret. Le numéro 7 reprend sa place sur la carrosserie. Une tête de fourche rétro vient coiffer l'avant, purement esthétique puisqu'elle ne protège que le tableau de bord et le bout du nez, mais elle donne un caractère que la V7 III standard n'a pas. Les rétroviseurs migrent en bout de guidon, la selle s'orne de surpiqûres rouges, le garde-boue arrière se raccourcit, et l'éclairage passe intégralement en LED. Les repose-pieds passager complètent le tableau, tandis que les commandes aux pieds deviennent réglables. Des détails, certes, mais des détails qui comptent sur une moto dont l'essentiel du plaisir passe par le regard.

Le châssis reste fidèle à la recette : double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique de 40 mm, bras oscillant en alliage avec deux combinés à précharge réglable. La selle basse, perchée à 770 mm, rassure les gabarits modestes et les motards qui aiment poser les pieds bien à plat. Le freinage signé Brembo, avec un disque simple à l'avant pincé par un étrier quatre pistons, fait le travail sans excès de mordant. Là où le bât blesse, c'est la disparition des amortisseurs Öhlins qui équipaient les précédentes Racer. Sur une série spéciale à 10 500 euros, cette régression est difficile à avaler. On attend d'une édition limitée qu'elle ajoute, pas qu'elle retranche. Les Dunlop Arrowmax Streetsmart qui remplacent la monte d'origine remplissent leur office, sans plus.

Si vous cherchez la Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary en occasion, les prix restent soutenus, preuve que la cote d'amour résiste. L'essai de cette Moto Guzzi V7 III Racer confirme ce qu'on sait depuis le début : c'est une moto d'émotion, pas de chronos. Elle vise le motard qui préfère un espresso sur une terrasse de Côme à un tour de piste à Mugello. Un objet de style plus qu'un outil sportif, avec un V-twin qui a du caractère et un look que les japonaises néo-rétro peinent à reproduire. Reste cette question de prix : à ce tarif, l'absence des Öhlins laisse un goût amer, et la concurrence a des arguments solides. Mais le blason à l'aigle, lui, ne s'achète nulle part ailleurs.