Mash B-Side 500 2025 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'un constructeur franco-chinois installerait un side-car capable de rivaliser visuellement avec un Ural dans le catalogue d'un concessionnaire européen ? Mash l'a fait, et le B-Side 500 représente aujourd'hui l'aboutissement logique d'une lignée commencée avec le Family Side, ce petit quatre-roues rétro sympathique mais dont le monocylindre poussif suffisait à peine à tracter l'ensemble sans faire souffrir le conducteur.

La rupture avec les générations précédentes tient dans ce bicylindre parallèle de 445 cm3, emprunté à la famille Honda CB500 et adapté pour l'occasion. Le gain est substantiel : 53,8 chevaux contre à peine 28 pour l'ancien mono, soit quasiment le double de puissance pour un surcroît de cylindrée modeste. C'est la technologie qui fait la différence, refroidissement liquide, distribution moderne, quatre soupapes par cylindre. La boîte d'origine perd un rapport pour céder la place à la marche arrière, signature obligatoire du genre, ce qui laisse cinq vitesses disponibles. Sur 375 kilos tous pleins faits, ça compte. La vitesse maximale plafonne à 110 km/h, ce qui positionne clairement cet attelage sur les nationales et les chemins, pas sur l'autoroute.

L'esthétique ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est tant mieux. Le profil rappelle délibérément les side-cars soviétiques, cet air de véhicule sorti d'un roman d'espionnage de guerre froide, accentué par un coloris gris aluminium mat qui évoque les vieux bimoteurs de patrouille. Le B-Side récupère l'équipement complet du Side Force : roue de secours, racks de chargement, plateformes avant et arrière, crash-bar sur le panier. Le Black Side avait sacrifié ces accessoires pour contenir les coûts ; ici, ils reviennent, ce qui explique en partie les 375 kilos sur la balance. Le tableau de bord rond à écran TFT couleur apporte une touche de modernité bienvenue, les commodos rétroéclairés aussi. En revanche, le vase d'expansion du liquide de refroidissement, vissé approximativement sur le flanc de la moto, rappelle que le soin du détail reste perfectible.

Sur le fond, la technique est celle qu'on connaît : cadre double berceau acier, fourche à balancier de 41 mm, deux amortisseurs latéraux, jantes à rayons de 18 pouces avec des pneus sculptés pour quitter le goudron sans paniquer, trois disques et freinage couplé. Rien de révolutionnaire, mais une base solide et cohérente avec l'usage prévu. Ce side-car s'adresse à un public très spécifique : l'amateur de voyages hors des sentiers battus, le conducteur qui n'a pas le permis moto ou qui veut emmener un passager invalide, l'original qui assume son choix de façon assumée et sourit en voyant les têtes se retourner dans les villages de montagne.

Le prix, lui, franchit un cap. À 12 699 euros, le B-Side sort du territoire des side-cars vraiment accessibles. Le Black Side tenait sous les 10 000 euros ; le fossé est réel. Face à un Ural qui joue dans la même cour stylistique pour un tarif proche, la question mérite d'être posée. La réponse de Mash tient dans ce moteur Honda de base, nettement plus fiable et moderne que le bicylindre russe, ainsi que dans un réseau de distribution européen qui simplifie l'entretien. Pour qui cherche l'aventure à trois roues sans se transformer en mécanicien du dimanche par obligation, c'est un argument solide.