Mash B-Side 500 2024 — Fiche technique

Quand une marque bourguignonne franco-chinoise décide de s'attaquer au marché du side-car, on sourit. Quand elle persiste, on s'intéresse. Mash a commencé son aventure à trois roues avec des machines modestes, un monocylindre poussif et un charme rétro indéniable, le tout à des prix qui faisaient rougir les concurrents. Aujourd'hui, le B-Side 500 change la donne sans changer d'ADN. L'objet reste massif, quasi militaire dans sa posture, clairement inspiré des Ural russes avec leur silhouette de véhicule de reconnaissance sorti d'un conflit oublié. Le coloris gris aluminium unique ne fait rien pour démentir cette impression ; on pense aux bimoteurs soviétiques figés dans les documentaires en noir et blanc.

Ce qui change vraiment, c'est sous le réservoir. Le monocylindre anémique qui peinait à tracter 317 kg cède sa place à un bicylindre parallèle de 445 cm3 dérivé du moteur Honda CB500, refroidi par eau, développant 53,8 ch à 8 500 tr/min. Presque le double de chevaux pour à peine 49 cm3 supplémentaires par rapport à l'ancienne motorisation, le progrès technologique fait des miracles. La boîte perd un rapport par rapport au bloc d'origine pour conserver la marche arrière, fonctionnalité indispensable dès que l'on attèle un panier aux dimensions généreuses. On dispose donc de cinq rapports avant et d'un rapport inversé pour manœuvrer les 375 kg de l'ensemble, un poids en hausse sensible par rapport aux versions précédentes, conséquence directe du moteur plus imposant et du retour d'équipements qui avaient été sacrifiés sur certaines versions antérieures.

Le B-Side renoue en effet avec un niveau de dotation copieux : racks latéraux, roue de secours, plateformes de chargement à l'avant et à l'arrière, crash-bar protégeant le panier, support sur le garde-boue du side. La fiche technique mentionne également un tableau de bord TFT couleur à affichage circulaire, des commodos rétro-éclairés, un réservoir porté à 18 litres soit 5 de plus qu'auparavant, et quelques finitions revues. Côté châssis, la recette reste classique : double berceau acier, fourche à balancier de 41 mm, double amortisseur arrière, jantes à rayons de 18 pouces chaussées de pneus à sculptures pour accepter les chemins forestiers. Les trois disques de frein avec couplage assurent l'arrêt d'un ensemble dont la vitesse maximale plafonne à 110 km/h, ce qui situe clairement l'usage.

Car ce Mash ne s'adresse pas aux amateurs de sensations sportives. Son public, c'est le passionné d'aventure au long cours qui veut embarquer famille ou équipement, l'amateur de voyages au rythme tranquille, peut-être l'utilisateur à mobilité réduite qui trouve dans le side-car une alternative à la moto traditionnelle. Face à un Ural Gear-Up affiché autour de 16 000 euros, le positionnement à 12 699 euros du B-Side reste cohérent, même si le seuil symbolique des 10 000 euros est désormais franchi par rapport aux déclinaisons précédentes moins bien équipées. La question qui se pose n'est pas de savoir si le B-Side est parfait, il ne l'est pas, le bocal de liquide de refroidissement vissé en catastrophe sur le flanc de la moto en témoigne, mais si le rapport entre ce que l'on paie et ce que l'on reçoit tient la route. Avec un moteur enfin à la hauteur de la masse à déplacer, on peut répondre par l'affirmative pour la première fois dans l'histoire de la gamme side-car de Mash.