Mash 125 Black / British Seven 2024 — Fiche technique

Jouer sur deux tableaux avec une seule moto, voilà une idée qui mérite qu'on s'y attarde. Peinture noire, elle s'appelle Black Seven ; robe verte britannique, elle devient la British Seven. Même cadre tubulaire acier, même silhouette, mais deux identités distinctes selon la teinte choisie. Mash n'a pas inventé le café racer, ni le rétro-urbain, mais la marque a su creuser ce sillon avec une cohérence que beaucoup de concurrentes plus établies lui envient. Depuis le grand ménage de 2021 qui a élagué une gamme devenue tentaculaire, la Seven figure parmi les rares survivantes. Et pour 2024, elle revient avec des arguments sérieux.

Le style, d'abord. Jantes à rayons, pot conique, selle longue façon boudin, garde-boue avant en métal et un petit drapeau Union Jack glissé sur les caches de boîte à air : le message est clair, assumé, sans équivoque. La Seven revendique une filiation britannique avec la désinvolture d'un gars qui porte des Chelsea boots par tous les temps. C'est une position stylistique plus affûtée que celle de la Seventy, la petite sœur de gamme au style plus sage. On pense inévitablement à l'Orcal Astor, qui occupe un territoire voisin, mais la Mash joue davantage sur la densité visuelle : ensemble de teintes sombres sur le cuvelage de phare, les fourreaux de fourche, les soufflets, les étriers et le té de fourche. Seuls le réservoir et les panneaux latéraux apportent la touche de couleur qui fait basculer la machine d'un univers à l'autre. C'est sobre, efficace, et ça fonctionne.

Sous cette carrosserie rétro travaillée, la vraie rupture de cette version 2024 se joue mécaniquement. Mash a tourné le dos à son ancien bloc pour s'approvisionner chez Hyosung, le motoriste coréen. Ce changement de fournisseur n'est pas anodin : le nouveau monocylindre de 124 cc refroidi par liquide, avec ses 4 soupapes et sa boîte 6 rapports, délivre 15 chevaux à 9000 tr/min. La Seventy, restée fidèle à l'ancienne mécanique, plafonne à 11 chevaux. Quatre chevaux d'écart sur une catégorie A1, c'est considérable, et la différence se ressent dans la souplesse d'utilisation autant que dans la vivacité à la sortie des ronds-points. La vitesse de pointe annoncée à 110 km/h place la Seven dans le haut du panier des 125 routières. Revers de la médaille, un moteur moderne et refroidi liquide, c'est plus lourd : 137 kilos tous pleins faits, c'est honnête pour la catégorie, mais pas léger non plus. Le réservoir de 14 litres offre en contrepartie une autonomie correcte pour un usage quotidien ou de petits périples.

La dotation sécurité a également progressé. L'ABS supervise désormais les deux disques, 300 mm à l'avant avec étrier deux pistons et 220 mm à l'arrière. Le tableau de bord a été retravaillé : double cadran à aiguilles flanqué d'une fenêtre digitale et d'un indicateur de rapport engagé. On reste dans l'esprit analogique, mais avec une lisibilité améliorée. Les petits soins habituels sont là : béquille centrale, pot en inox démontable, feu arrière à LEDs, guidon Fat Bar et bouchon de réservoir à l'esthétique Monza. Pour 2 999 euros, ce niveau de finition place la Seven dans une position solide face à une concurrence qui grandit chaque saison.

Ce n'est pas une moto pour le pistard en quête de sensations extrêmes, ni pour le débutant à la recherche du prix le plus bas. La Seven cible le jeune titulaire du permis A1 qui veut rouler sur quelque chose de caractère, ou le conducteur de voiture en quête d'une deuxième roue à la fois pratique et attachante. À ce titre, elle remplit son contrat avec une honnêteté qui, dans ce segment souvent encombré de promesses creuses, mérite d'être soulignée.