Mash 125 Black / British Seven 2022 — Fiche technique

Deux noms, une seule moto. Peinte en noir, elle s'appelle Black Seven. Habillée de vert, elle devient British Seven. Ce jeu de miroir résume bien l'état d'esprit de Mash : vendre du caractère avant de vendre de la cylindrée, et faire croire à un héritage anglais sur une machine née en Chine et propulsée par un moteur coréen. Culot ou talent marketing ? Un peu des deux, et c'est précisément ce qui rend cette 125 attachante.

Esthétiquement, la recette fonctionne. Jantes à rayons, pot conique, garde-boue avant en métal, selle longue à la texture old-school, quelques touches de chrome discret : la Seven joue la carte du roadster brit' sans en faire trop. Le petit Union Jack sur le cache de boîte à air plante le décor. Tout l'habillage adopte un traitement noir uniforme, fourreaux de fourche, étriers, cerclage de roues, té de direction, ce qui donne une cohérence visuelle que la Seventy, sa cousine de gamme, n'a pas. On pense forcément à l'Orcal Astor dans ce créneau, et la comparaison ne tourne pas forcément à l'avantage de la Mash sur le plan de la finition perçue. Mais la Seven tient son rang, et le segment des 125 rétro s'est suffisamment étoffé ces dernières années pour que la concurrence soit une réalité quotidienne.

Ce qui change réellement la donne, c'est sous le réservoir. Mash a tourné le dos à son ancien motoriste pour confier le travail à Hyosung. Le résultat est sans ambiguïté : refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre, boîte six rapports. La Seventy se contente de 11 chevaux avec son bloc vieillissant ; la Seven sort 15 chevaux à 9 000 tr/min sur ce nouveau moteur, et la différence se ressent dans les reprises comme dans la souplesse générale. Vitesse de pointe annoncée à 110 km/h, ce qui est honnête pour le gabarit. La contrepartie est réelle : 137 kilogrammes tous pleins faits, c'est le prix d'un moteur moderne et de ses auxiliaires. Pas rédhibitoire, mais à noter pour un utilisateur peu expérimenté.

Le freinage suit la même logique de montée en gamme. L'ABS supervise désormais l'étrier avant à deux pistons sur disque de 300 mm, et le disque arrière de 220 mm. C'est le minimum syndical attendu en 2022, mais c'est bien présent. Le tableau de bord à double cadran analogique a été revu, plus soigné, complété d'un petit affichage digital et d'un indicateur de rapport engagé. Ces détails comptent quand on cherche à justifier un ticket d'entrée à 3 799 euros. Béquille centrale de série, pot en inox démontable, feu arrière LED, guidon Fat Bar : la liste des finitions parle à un public qui veut plus qu'une simple boîte à rouler.

C'est là que le bât blesse un peu. La Seven cible un conducteur averti, sensible au style et prêt à dépenser, mais elle reste une 125 accessible aux détenteurs du permis B via la formation obligatoire. Ce positionnement entre deux eaux peut dérouter. La hausse de tarif dépasse les 1 000 euros par rapport à l'ancienne version, et cela mérite réflexion face à une CB125R ou une Royal Enfield Meteor 350 qui, pour quelques centaines d'euros de plus, ouvre des horizons autrement plus larges. La Seven reste malgré tout la proposition la plus aboutie de la gamme Mash, celle qui assume vraiment son identité sans trébucher sur ses propres ambitions.