Mash 125 Black / British Seven 2025 — Fiche technique

Jouer sur deux identités avec la même moto, c'est un pari audacieux. Mash l'a pourtant réussi avec la Seven, qui se rebaptise Black ou British selon que sa robe vire au noir ou au vert anglais. Ce n'est pas qu'un tour de passe-passe marketing : les deux versions partagent une vraie cohérence stylistique, celle d'une 125 qui revendique ouvertement ses penchants pour les faubourgs de Londres. Jantes à rayons, pot conique, garde-boue avant en acier, selle longue à boudin, touches de chrome bien dosées, petit Union Jack sur les caches de la boîte à air. Le tableau est complet, assumé, et franchement réussi pour le prix de 2999 euros.

Ce positionnement rétro-britannique, Mash le cultive depuis ses débuts. La Seventy a construit la réputation de la marque sur ce créneau, et la Seven en est la déclinaison plus musclée, plus sombre, un cran au-dessus dans la hiérarchie interne. La comparaison avec l'Orcal Astor s'impose naturellement : même ADN neo-café, même cible de jeunes permis A1 qui veulent du style sans se ruiner. Mais la Mash tient son rang grâce à une évolution technique qui change vraiment la donne. Le vieux moteur qui équipait encore la Seventy a été abandonné au profit d'un bloc Hyosung refroidi par liquide, 4 soupapes, boîte 6 rapports. Le résultat saute aux yeux : 15 chevaux à 9000 tr/min contre 11 pour sa cousine de gamme. C'est 36% de puissance en plus, et ça se sent dès qu'on sort des zones urbaines pour chercher la vitesse de pointe à 110 km/h.

La contrepartie, c'est le poids. Un moteur moderne à refroidissement liquide, ça pèse son budget et ses kilos. La Seven pointe à 137 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable dans la catégorie mais n'en fait pas la plus légère des 125 rétro. Pour un débutant, la prise en main est accessible grâce au gabarit compact et à l'ergonomie droite imposée par le guidon Fat Bar. La fourche téléhydraulique de 37 mm à soufflets de protection n'est pas inversée, mais elle assure le travail avec une esthétique qui colle parfaitement au style général. Les pneus 110/70-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière offrent une bonne base de départ pour une utilisation mixte ville-route.

La sécurité active progresse aussi. L'ABS supervise désormais le frein avant, un étrier 2 pistons sur disque de 300 mm, couplé à un disque arrière de 220 mm. Ce n'était pas le cas sur la version précédente, et c'est une vraie avancée pour rassurer les jeunes conducteurs sans brider le plaisir de conduite. L'instrumentation double cadran à aiguilles conserve son cachet vintage tout en gagnant une fenêtre digitale et un indicateur de rapport engagé, deux ajouts pratiques qui prouvent que Mash pense à ceux qui utilisent réellement leur moto au quotidien. La béquille centrale, le feu arrière LED, le pot en inox démontable complètent ce tableau d'une moto finalement bien équipée pour son tarif.

Ce qui distingue la Seven de beaucoup de 125 d'importation, c'est sa cohérence. Rien n'est laissé au hasard dans l'ensemble noir qui unifie le phare, les fourreaux, les étriers, le cerclage de roues et le té de fourche. Le résultat donne une moto qui semble couler d'un seul moule, là où certaines concurrentes montrent trop vite leurs origines en pièces détachées assemblées à la va-vite. Avec son moteur Hyosung passé Euro5, la Seven adresse clairement les titulaires du permis A1 qui cherchent une machine engagée sans la banalité des roadsters génériques. Elle n'a pas la prétention d'une vraie britannique, mais elle en a suffisamment le caractère pour ne pas avoir à s'en excuser.