Kymco Visar 2019 — Fiche technique

Taïwan produit depuis longtemps des 125 sans prétention, des machines qui font le travail sans chercher à impressionner. La Visar, héritière directe de la CK1, tente quelque chose de différent : assumer une silhouette travaillée dans un segment où la sobriété règne trop souvent en maître. Le résultat est une roadster de 124 cc qui regarde son propriétaire dans les yeux plutôt que de se faire oublier dans le garage.

Le dessin frappe d'abord. La tête de fourche incisive, les flancs sculptés qui avalent les clignotants, le sabot moteur livré de série : Kymco a clairement investi dans la carrosserie pour donner un caractère urbain affirmé à ce qui reste, sur le fond, une moto utilitaire. On pense aux petites roadsters européennes en la regardant, ce qui est à la fois son meilleur argument commercial et son principal défi. Face à la Yamaha YS 125 ou à la Honda CBF 125, la Visar joue la carte du style là où les japonaises misent sur la réputation. Le problème, c'est que les japonaises ont effectivement cette réputation, et qu'elles la méritent.

Sous la carrosserie, le monocylindre 4 temps de 124 cc développe 10 chevaux à 8 000 tr/min pour un couple de 11,8 Nm disponible à 7 000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver, mais ils correspondent à ce que la réglementation A1 autorise. L'injection, arrivée avec la mise en conformité Euro4, améliore la réponse à l'accélération en ville et limite la consommation. Sur autoroute ou nationale, la vitesse maximale annoncée de 100 km/h laisse peu de marge. La boîte 5 rapports fait le travail proprement, le cadre tubulaire acier et les 136 kg sur la balance placent la Visar dans la moyenne haute de la catégorie. Rien d'exceptionnel, rien de rédhibitoire.

Le freinage mérite une mention : le tambour arrière a disparu au profit d'un disque, couplé au frein avant. C'est une évolution bienvenue qui améliore la modulation et renforce la cohérence de l'ensemble. Les jantes aluminium participent au même effort de présentation soignée. Avec un réservoir de 13,5 litres, l'autonomie reste convenable pour les trajets quotidiens. Le positionnement tarifaire à 2 699 euros soulève en revanche une question légitime : à ce prix, la Visar perd l'avantage économique qu'elle pouvait revendiquer face aux cylindrées japonaises, et elle ne dispose pas de leur historique de fiabilité pour justifier l'écart.

La concurrence vient aussi d'un autre horizon. Les 125 de style vintage comme les Mash Seventy Five ou Black Seven séduisent un public similaire avec un parti pris esthétique très affirmé. La Visar, elle, choisit le roadster moderne : plus polyvalent, moins clivant. C'est un choix cohérent pour un jeune permis qui cherche une première moto présentable sans verser dans le rétro. Pour ce profil, la Kymco tient la promesse. Pour le motard exigeant qui compare attentivement les fiches techniques et les réseaux de service après-vente, le chemin vers la conviction sera plus long.