Kymco Visar 2018 — Fiche technique

Quand Kymco décide de tourner la page, ça ne se fait pas à moitié. La Visar hérite de la clientèle de la CK1 mais refuse d'en porter le costume trop sage. Dès le premier regard, la silhouette accroche : tête de fourche affûtée, flancs travaillés qui englobent les clignotants, sabot moteur monté en série. Taïwan envoie une 125 qui revendique un caractère, ce qui n'est pas si courant dans ce segment souvent balisé par la fonctionnalité brute.

Sous le réservoir de 13,5 litres, le monocylindre quatre temps à deux soupapes tourne désormais à l'injection et répond aux exigences Euro4. Les 10 chevaux pointent à 8000 tr/min, le couple plafonne à 11,8 Nm à 7000 tr/min. Ces chiffres situent clairement la machine : elle se débrouille en ville, elle suit le flux sur les nationales, mais ne prétend pas dépasser les 100 km/h en vitesse de croisière prolongée. C'est honnête. Ce monocylindre a la réputation d'être sobre et robuste, deux qualités qui pèsent lourd quand on achète une première moto ou un outil de déplacement quotidien.

Le châssis reste ce qu'il était : un cadre tubulaire acier sans prétention, une fourche téléhydraulique de petit diamètre, des pneus 80/100-17 à l'avant et 110/80-17 à l'arrière. Rien de révolutionnaire. La vraie nouveauté côté train roulant, c'est l'abandon du tambour arrière au profit d'un frein à disque couplé. Un progrès concret, qui compte dans les situations d'urgence urbaine. Les 136 kilos tous pleins faits restent dans la norme de la catégorie, sans être particulièrement flatteurs.

Le problème se pose à la caisse. Affichée à 2 599 euros, la Visar a perdu son principal atout face aux japonaises : le prix. La Yamaha YS 125 et la Honda CBF 125 se retrouvent dans la même zone tarifaire, avec des réseaux de distribution plus étoffés et une image de marque qui rassure les acheteurs novices. Sur l'autre flanc, les 125 vintage d'inspiration rétro comme les Mash Seventy Five ou Black Seven séduisent ceux qui cherchent un style affirmé pour un budget comparable. La Visar se retrouve coincée entre deux feux, ni la solidité institutionnelle des japonaises ni l'originalité des sino-françaises.

Elle s'adresse avant tout aux titulaires du permis A1 et aux conducteurs de voiture qui veulent une machine légère pour les trajets urbains et périurbains. Son style tient la route, sa mécanique est éprouvée, et l'ensemble donne une impression de finition correcte pour le prix demandé. Reste que Kymco devra travailler son positionnement : dans un marché des 125 roadsters de plus en plus concurrentiel, le charme ne suffit pas à compenser un écart de réputation.