Hyosung COMET 125 2009 — Fiche technique

Regardez cette machine sans regarder la plaque d'immatriculation, et posez-vous la question honnêtement : à quelle cylindrée avez-vous affaire ? La silhouette compacte mais musclée, le bicylindre en V à 75° visible entre les tubes, la roue arrière chaussée d'un 150/70-17 digne d'une vraie routière... La Hyosung Comet 125 entretient volontairement la confusion, et elle le fait avec un certain talent. Ce n'est pas un hasard : elle partage son double longeron acier avec la Comet 250, et la famille s'étend jusqu'à la 650. Chez le constructeur coréen, on mutualise les plateformes, et le résultat visuel est là.

Le moteur, 124,70 cc refroidi par air et huile, sort 15 chevaux à 10 500 tr/min avec un couple de 9,80 Nm à 10 000 tr/min. Sur le papier, ça semble cohérent pour la catégorie. Dans la pratique, le V-twin ne se réveille vraiment qu'au-dessus de 7 000 tr/min, et en dessous, il traîne les pieds. Le problème, c'est qu'il doit traîner 150 kilogrammes à sec, ce qui est lourd pour une 125. Une Honda CBR125R ou une Aprilia RS4 accusent 20 à 30 kg de moins, et ça se ressent. La boîte 5 rapports abat le boulot, la vitesse de pointe plafonne à 120 km/h, ce qui reste suffisant sur route, mais le moteur manque de souffle pour exploiter pleinement le gabarit qu'il anime.

Ce gabarit, justement, c'est le principal argument de vente. Le réservoir de 17 litres, généreux pour la catégorie, donne une autonomie réelle pour les balades du week-end. Le freinage, avec ses disques avant et arrière, est parmi les points les plus convaincants de la machine, mordant et progressif. Mais quelques défauts structurels gâchent le tableau : les chromes tiennent mal à l'humidité et rouillent rapidement, le pneu arrière d'origine manque d'adhérence, et se faire expédier des pièces détachées depuis la Corée relève parfois du parcours du combattant. Pour un débutant qui casse ou qui use, c'est une vraie contrainte.

À 3 490 euros, la Comet 125 se positionne dans la tranche haute de la catégorie. Elle vise clairement le permis A1 qui veut rouler sur quelque chose qui ressemble à une vraie moto, pas à un scooter déguisé. Pour ce public-là, le pari visuel est réussi. Mais le moteur sous-dimensionné par rapport au poids de la machine reste une frustration difficile à ignorer, et la fiabilité à long terme de certaines finitions mérite d'être surveillée. Hyosung avait les bons ingrédients ; l'assemblage final laisse quelques interrogations ouvertes.