Kymco Visar 2017 — Fiche technique

Kymco avait un problème avec la CK1 : correcte, mais trop sage pour marquer les esprits. La Visar est la réponse taïwanaise à cette fadeur assumée, un roadster 125 qui tente de conjuguer caractère visuel et praticité quotidienne. Le pari n'est pas évident, mais la marque a au moins eu le mérite de soigner la copie.

Visuellement, la machine affiche une silhouette travaillée, avec une tête de fourche agressive, des flancs musclés et des clignotants intégrés aux épaules. Le sabot moteur de série donne une certaine cohérence à l'ensemble. Ce n'est pas révolutionnaire, mais c'est propre et nettement plus affirmé que ce que proposent certains concurrents directs dans cette gamme de prix. Le style reste l'argument numéro un pour séduire un jeune permis A1 qui cherche à ne pas rougir aux feux rouges.

Sous le réservoir de 13,5 litres, le monocylindre 124 cc bi-soupapes a été mis au goût du jour avec une injection électronique pour satisfaire aux exigences Euro4. Il délivre 10 chevaux à 8000 tr/min et 11,8 Nm de couple à 7000 tr/min, le tout acheminé aux roues via une boîte à 5 rapports et une chaîne. Ces chiffres sont ce qu'ils sont : suffisants pour traverser une ville sans s'essouffler, clairement insuffisants dès que la route nationale s'étire sur une centaine de kilomètres. La vitesse maximale annoncée à 100 km/h résume bien le positionnement : urbain d'abord, périurbain à l'occasion, grand tourisme jamais. En revanche, la consommation restera modeste et les entretiens ne viendront pas grever un budget d'étudiant.

Le châssis s'appuie sur un cadre tubulaire acier classique, une fourche téléhydraulique à l'avant, un mono-amortisseur à l'arrière. Rien d'original, mais le poids contenu à 136 kg rend la machine maniable et accessible. La bonne surprise vient du freinage, désormais intégralement à disque, ce qui représente un progrès concret par rapport à l'ancienne génération équipée d'un tambour arrière. Les pneus en 80/100-17 à l'avant et 110/80-17 à l'arrière complètent un ensemble sans surprise mais cohérent.

Le problème de la Visar, c'est son tarif affiché à 2799 euros. Elle se retrouve nez à nez avec la Yamaha YS 125 et la Honda CBF 125, deux machines japonaises dont la fiabilité n'est plus à démontrer. Sur ce terrain, Kymco part avec un handicap réputationnel difficile à combler. À l'opposé du spectre, les Mash 125 Seventy Five et Black Seven jouent la carte vintage avec un indéniable succès commercial auprès du même public cible. La Visar se retrouve donc dans un couloir étroit : trop chère pour être l'option économique évidente, pas assez charismatique pour concurrencer les spécialistes du rétro. Elle devra convaincre par son équilibre global, sa garantie constructeur et la présence d'un réseau after-sales, arguments que les néo-constructeurs ne peuvent pas toujours aligner.