Kymco Visar 2020 — Fiche technique

Kymco avait une ardoise à effacer avec la CK1. La Visar, c'est la réponse taïwanaise à ce défi, et elle arrive avec une certaine assurance dans les traits. La tête de fourche plonge vers l'avant avec agressivité, les flancs gonflés intègrent les clignotants sans les laisser traîner comme des appendices oubliés, le sabot moteur complète une silhouette qui revendique clairement son appartenance au segment roadster. On n'est pas devant une moto qui s'excuse d'exister.

Sous cette carrosserie travaillée, le bloc monocylindre de 124 cc tourne à l'injection depuis cette génération 2020, conformément aux exigences Euro4. Les 10 chevaux pointent à 8 000 tr/min, le couple de 11,8 Nm arrive à 7 000 tr/min. La boîte cinq rapports fait le travail, la chaîne transmet, et l'ensemble est honnête pour naviguer en ville ou avaler quelques départementales sans se presser. Passé 90 km/h, en revanche, la mécanique commence à montrer ses limites physiques. La vitesse maximale annoncée de 100 km/h est une valeur théorique que les longues lignes droites transforment rapidement en chimère. C'est construit pour la ville et les petites virées, pas pour les liaisons autoroutières.

Le châssis ne surprend pas : tubes d'acier, fourche téléhydraulique sans réglage, mono-amortisseur à l'arrière. Rien d'innovant, mais rien de honteux non plus pour une 125 affichée à 2 799 euros. La vraie évolution du cycle se situe au freinage, avec l'abandon du tambour arrière au profit d'un disque des deux côtés. Les pneus 80/100-17 à l'avant et 110/80-17 derrière correspondent aux standards de la catégorie. Les jantes en aluminium apportent une touche visuelle qui justifie en partie la montée tarifaire par rapport à son ancêtre. Le poids de 136 kg tous pleins faits reste dans la norme.

C'est sur le terrain commercial que la Visar joue une partie difficile. Face à la Yamaha YS 125 ou à la Honda CB 125 F, elle ne tient plus l'avantage du prix, les japonaises étant désormais bien mieux positionnées en termes de rapport prestation-tarif. Et sur l'autre flanc, les 125 au style vintage comme la Mash Seventy Five ou la Black Seven séduisent une clientèle qui recherche précisément ce que Kymco ne propose pas. La Visar n'est ni la moins chère, ni la plus technique, ni la plus typée. Elle occupe une position centrale sans dominer clairement son sujet.

Son public, c'est le jeune conducteur en permis A1 ou le titulaire du permis B qui veut une moto pratique sans prise de tête, avec un design suffisamment affirmé pour ne pas passer pour un deux-roues fonctionnel sorti d'un catalogue de grande surface. Le réservoir de 13,5 litres et la consommation raisonnable garantissent une autonomie correcte pour les trajets du quotidien. La Visar n'est pas une révolution, mais elle assume son rôle avec suffisamment de caractère pour mériter qu'on s'y arrête avant de signer chez le concessionnaire d'en face.