Kymco Visar 2021 — Fiche technique

Quand Kymco décide de tourner la page sur la CK1, le constructeur taïwanais ne se contente pas d'un simple ravalement de façade. La Visar arrive avec une vraie personnalité graphique, quelque chose d'affirmé qui tranche avec la neutralité habituelle du segment. La tête de fourche plongeante, les flancs généreux qui avalent les clignotants, le sabot moteur monté de série : on est davantage dans l'univers du roadster que dans celui du deux-roues de première nécessité. Pour 2 799 euros, l'acheteur reçoit une machine qui assume son look, ce qui n'est pas si courant dans cette tranche de prix.

Sous le réservoir de 13,5 litres, le monocylindre 124 cc à deux soupapes tourne à l'injection depuis la mise à niveau Euro4. Résultat sur la fiche : 10 chevaux à 8 000 tr/min et 11,8 Nm de couple à 7 000 tr/min. Les chiffres sont ce qu'ils sont, c'est-à-dire corrects pour naviguer en ville avec aisance, mais un peu étroits dès qu'on s'éloigne des feux rouges et qu'on cherche à maintenir un rythme soutenu sur route ouverte. La boîte cinq rapports fait le travail, la transmission par chaîne n'apporte aucune surprise. Ce moteur a surtout le mérite d'être économe, et quand le plein suffit à parcourir plusieurs centaines de kilomètres, la facture mensuelle reste légère. Seul l'achat initial pique un peu, en hausse sensible par rapport à la CK1 qu'elle remplace.

Le châssis ne révolutionne rien : cadre tubulaire acier, fourche téléhydraulique classique, mono-amortisseur à l'arrière. La Visar pèse 136 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne de sa catégorie sans jamais pénaliser la maniabilité urbaine. La vraie nouveauté technique se trouve au freinage, avec un disque à l'arrière en remplacement de l'ancien tambour, et un système couplé qui simplifie la vie des conducteurs moins expérimentés. Les pneus en 80/100-17 à l'avant et 110/80-17 à l'arrière complètent un ensemble sans ambition particulière mais sans défaut rédhibitoire.

La Visar évolue dans un marché des 125 roadsters qui ne pardonne pas les faux pas tarifaires. Face à la Yamaha YS 125 ou à la Honda CBF 125, elle ne peut plus jouer la carte du prix d'appel. Face aux 125 au style vintage comme les Mash Seventy Five ou Black Seven, elle n'a pas la même charge émotionnelle rétro qui séduit une clientèle croissante. Elle se retrouve donc dans une position intermédiaire délicate, ni la moins chère ni la plus caractérielle. Ce qui lui reste, c'est une cohérence stylistique réelle et une fiabilité mécanique que l'histoire de Kymco tend à confirmer. Pour un jeune permis A1 qui veut quelque chose de présentable sans payer le prix fort des références japonaises, la Visar constitue un choix défendable, à condition de ne pas lui demander ce qu'elle ne peut pas donner.