KTM SUPERDUKE 990 2009 — Fiche technique

Peut-on vraiment passer inaperçu sur une machine qui ressemble à une bagarre sur deux roues ? La KTM SuperDuke 990, millésime 2009, répond à cette question dès le premier coup d'œil. Avec son bicylindre en V LC8 calé à 75°, ses 999 cc et cette gueule de pitbull orange, elle incarne le concept de streetfighter poussé dans ses derniers retranchements. Sur le papier, la fiche technique de la KTM SuperDuke 990 annonce 122 chevaux à 9000 tr/min et 98 Nm de couple disponibles dès 7000 tours. Des chiffres qui la placent dans la cour des grandes, face à une Ducati Streetfighter ou une Triumph Speed Triple de la même époque. Sauf que la KTM joue une partition plus brute, moins policée, avec un caractère moteur qui vous secoue les tripes à chaque ouverture de gaz.

Par rapport aux premiers millésimes, cette version a gagné en maturité sans renier son ADN de voyou. Le réservoir passe à 18,5 litres, ce qui offre une autonomie enfin décente pour la KTM SuperDuke 990. Fini les arrêts à la pompe tous les 130 kilomètres. L'instrumentation a également été revue, abandonnant le compteur minimaliste des débuts pour un tableau de bord multifonctions lisible et complet. La tête de fourche, redessinée avec un petit déflecteur, gagne en agressivité visuelle même si la protection aérodynamique reste symbolique. Ces évolutions sont discrètes, mais elles comptent au quotidien.

Côté châssis, le treillis en tubes d'acier chrome-molybdène reste une référence de rigidité et de précision. La fourche inversée WP de 48 mm offre 135 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur WP travaille sur 160 mm à l'arrière. Le freinage mérite un essai à lui seul. Deux disques de 320 mm avec des étriers à fixation radiale et quatre pistons à l'avant, un disque de 240 mm à l'arrière. Du matériel digne d'une sportive pure, monté sur un roadster de 186 kg à sec. Le résultat est un mordant redoutable, progressif et rassurant, qui n'a pas grand-chose à envier à ce que proposait la Ducati 1098 à la même période. Les pneus en 120/70-17 et 180/55-17 confirment la vocation sportive de l'engin.

L'avis sur la KTM SuperDuke 990 se résume à une question de tempérament. La version standard convient déjà parfaitement aux amateurs de sensations urbaines et de sorties dynamiques sur départementales. Ceux qui veulent aller plus loin regarderont du côté de la KTM SuperDuke 990 R, disponible entre 2007 et 2013, avec des suspensions et un moteur encore affinés. Le test de la KTM SuperDuke 990 révèle une machine qui demande de l'expérience. Le 0 à 100 est expédié avec une violence jubilatoire, la vitesse maximale pointe à 230 km/h, et le V-twin secoue le bassin avec une régularité de marteau-piqueur. Ce n'est clairement pas une moto pour débutant. En revanche, pour un pilote aguerri qui cherche un roadster caractériel, elle reste un choix pertinent.

Sur le marché de l'occasion, la KTM SuperDuke 990 se négocie aujourd'hui à des tarifs très attractifs par rapport à son prix catalogue de 12 690 euros à sa sortie. L'entretien de la KTM SuperDuke 990 demande un peu de rigueur, notamment sur la distribution et l'embrayage, mais rien d'insurmontable pour un mécanicien habitué aux autrichiennes. Les forums consacrés à la KTM SuperDuke 990 regorgent de retours d'expérience utiles pour anticiper les points de vigilance. Cette machine vieillit bien, comme un bon outil qui a prouvé sa solidité. Elle ne fera jamais dans la douceur ni dans le compromis. C'est précisément ce qu'on lui demande.