KTM SUPERDUKE 990 2005 — Fiche technique

Peut-on vraiment passer inaperçu au guidon d'une moto orange fluo qui crache 122 chevaux et sonne comme un tremblement de terre ? Avec la KTM Superduke 990, la réponse est non. Catégoriquement non. Ce roadster autrichien, propulsé par le fameux bloc LC8, un bicylindre en V à 75° de 999 cc, ne connaît pas la discrétion. Les piétons se retournent, les automobilistes s'écartent, et vous, vous souriez sous le casque. Là où une Buell XB12 ou une MV Agusta Brutale attirent déjà le regard, la Superduke pousse le curseur encore plus loin. Son design clivant ne laisse personne indifférent, et c'est précisément ce qui fait son charme.

La fiche technique de la KTM Superduke 990 parle d'elle-même. Le V-twin délivre ses 122 ch à 9 000 tr/min et surtout un couple de 98 Nm disponible dès 7 000 tours. Le tout logé dans un cadre treillis en acier au chrome molybdène, suspendu par des éléments WP haut de gamme, fourche inversée de 48 mm à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, tous deux réglables. Le freinage suit avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons. Pour 194 kg tous pleins faits, le rapport poids/puissance est redoutable. On sent que KTM n'a pas lésiné sur les composants. Les commandes sont taillées dans la masse, le guidon Renthal inspire confiance, et le tableau de bord mêle affichage digital et compte-tours analogique avec une zone rouge à 9 500 tr/min que le tempérament du moteur vous invite à visiter souvent.

En selle, la position surprend. Le buste reste droit, la vision dégagée, mais les jambes se replient dans un angle plus sportif. À 855 mm, la hauteur de selle réclame un minimum d'entrejambe. Le confort général étonne pour une machine aussi radicale dans son apparence. La suspension arrière se montre ferme sur les gros défauts mais avale correctement les imperfections du bitume quotidien. Pour un essai de la KTM Superduke 990 sur plusieurs centaines de kilomètres, c'est une bonne nouvelle. L'embrayage progressif facilite la vie en ville, la boîte six rapports se manipule avec précision même si l'étagement penche vers le long. En sixième, le moteur ronronne à 4 600 tr/min quand le compteur affiche 135 km/h. La pointe dépasse les 230 km/h pour ceux qui ont le cou assez solide.

Le point noir, et il est sérieux, c'est l'autonomie de la KTM Superduke 990. Avec un réservoir de seulement 15 litres et un V-twin assoiffé, le témoin de réserve clignote entre 90 et 100 km. On peut tirer jusqu'à 150 km en se montrant optimiste, mais c'est un défaut rédhibitoire pour qui envisage des virées sans s'arrêter toutes les heures. Sur les forums consacrés à la KTM Superduke 990, c'est d'ailleurs le reproche le plus récurrent. KTM proposait un réservoir carbone en accessoire pour gagner un litre et demi, soit 10 % de contenance supplémentaire, mais le problème reste structurel. Ajoutez une béquille latérale difficile à déployer et un klaxon aussi menaçant qu'un miaulement de chaton, et vous tenez les vrais irritants du quotidien.

Reste qu'à l'heure de dresser un avis sur la KTM Superduke 990, le bilan penche nettement du bon côté. Pour un prix de 12 230 euros à sa sortie en 2005, cette autrichienne offrait un cocktail rare de caractère, de performances et de qualité de fabrication. Ceux qui cherchent une KTM Superduke 990 en occasion aujourd'hui trouveront une machine qui a bien vieilli, à condition de surveiller l'entretien du LC8 et de ses spécificités. La déclinaison R, apparue en 2007 et affinée jusqu'en 2012-2013, a encore relevé le niveau côté châssis. Que ce soit la KTM Superduke 990 R de 2008 ou celle de 2013, le tempérament reste identique, viscéral et addictif. Ce n'est pas un roadster pour débutant, ni une GT pour avaler l'autoroute. C'est une machine de caractère, taillée pour le pilote qui veut sentir chaque explosion du bicylindre dans ses poignets et qui accepte de s'arrêter souvent à la pompe. Le test de la KTM Superduke 990 confirme ce que les specs laissaient deviner, cette moto ne fait rien à moitié.