KTM SUPERDUKE 990 2008 — Fiche technique

Qui peut prétendre passer inaperçu sur une KTM SuperDuke 990 ? Personne. Cette autrichienne cultivait déjà l'art de la provocation depuis sa naissance, et le millésime 2008 ne fait que renforcer le trait. Le concept reste intact : un roadster streetfighter pur jus, taillé pour en découdre sur le bitume urbain avec une présence visuelle qui frise l'agression. Pour ceux qui cherchent un essai KTM SuperDuke 990 sans filtre, voici ce qu'il faut retenir de cette génération.

Sur le plan esthétique, les différences avec le modèle précédent se comptent sur les doigts d'une main. Un garde-boue retouché ici, des flancs redessinés là, un orange légèrement plus agressif sur la robe, un feu arrière modernisé et des rétroviseurs agrandis. Le dessin originel tapait tellement fort dans la rétine qu'une révolution stylistique n'avait aucun sens. Les vrais changements se nichent ailleurs. Le réservoir passe à 18,5 litres, un gain appréciable qui améliore sensiblement l'autonomie de la KTM SuperDuke 990. Avec les anciens 15 litres, les arrêts à la pompe étaient franchement trop fréquents pour profiter du V-twin LC8. La tête de fourche accueille désormais une instrumentation multifonction digne de ce nom, lisible et complète, qui remplace le compteur spartiate des débuts. Un petit déflecteur fait aussi son apparition, même si sa protection aérodynamique relève davantage du symbole que de la réalité.

Côté mécanique, le bicylindre en V à 75 degrés de 999 cc reste une pièce maîtresse. Ses 122 chevaux à 9000 tr/min et 98 Nm de couple à 7000 tr/min suffisent à transformer chaque accélération en moment de bravoure. Le 0 à 100 de la KTM SuperDuke 990 se boucle dans un mouchoir de poche face à une Ducati Monster S4R ou une Triumph Speed Triple de la même époque. Avec un poids à sec de 186 kg, le rapport poids-puissance joue clairement en sa faveur. La boîte six rapports fait le travail sans génie particulier, et la transmission par chaîne reste classique. Côté châssis, le treillis en acier chrome-molybdène offre une rigidité rassurante, encadré par des suspensions WP de qualité : fourche inversée de 48 mm et mono-amortisseur arrière, tous deux réglables. Le freinage passe à la fixation radiale avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons. Un vrai pas en avant qui place la KTM SuperDuke 990 R au niveau des références sportives du segment.

La conformité Euro 3 a toutefois imposé quelques concessions. La géométrie évolue avec un angle de chasse plus ouvert, ce qui apporte un surcroît de stabilité au détriment d'une pointe de nervosité en entrée de virage. La KTM SuperDuke 990 version 2008 se montre un chouïa plus posée que ses devancières. Pour les amateurs de la version la plus radicale, la KTM SuperDuke 990 R pousse le curseur plus loin avec des réglages châssis affinés. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2007 à 2013 se trouvent à des tarifs variables ; un avis sur les forums dédiés à la KTM SuperDuke 990 permet de cibler les bonnes affaires et d'anticiper les postes d'entretien. La fiche technique de la KTM SuperDuke 990 révèle un taux de compression de 11,5:1 et un alésage surdimensionné de 101 mm pour une course courte de 62,4 mm, signature d'un moteur conçu pour la montée en régime plutôt que pour le couple à bas régime.

À 12 550 euros en prix catalogue neuf, cette autrichienne s'adressait aux pilotes expérimentés en quête de sensations brutes. Sa selle à 850 mm, ses pneus en 120/70 et 180/55, sa vitesse de pointe à 230 km/h : tout respire le roadster taillé pour mordre l'asphalte sans concession. Ni une routière confortable, ni un jouet de piste, la SuperDuke 990 trace sa propre route entre brutalité mécanique et plaisir urbain. Un test de la KTM SuperDuke 990 suffit pour comprendre qu'elle ne convient pas aux tempéraments timorés. Et c'est précisément ce qui fait son charme.