KTM SUPERDUKE 990 2006 — Fiche technique

Qui aurait parié, en 2006, qu'un constructeur autrichien spécialiste du tout-terrain viendrait bousculer les reines italiennes du roadster sur leur propre terrain ? Avec la KTM Superduke 990, les ingénieurs de Mattighofen ont posé sur la table un argument de poids, ou plutôt de légèreté : 179 kg à sec pour 122 chevaux extraits du fameux bicylindre en V LC8 à 75 degrés. Le rapport poids/puissance donne le vertige et place cette autrichienne dans une catégorie à part face aux Ducati Monster S4R ou Aprilia Tuono de l'époque. Dès le premier regard, la Superduke 990 provoque. Son design taillé à la serpe, ses lignes tendues et sa robe orange ne laissent personne indifférent. Chaque arrêt au feu devient une séance photo improvisée, chaque dépassement s'accompagne de regards tournés. Les amateurs de discrétion passeront leur chemin.

La fiche technique de la KTM Superduke 990 révèle un V-twin de 999 cm3 gavé par injection séquentielle, calé sur un alésage de 101 mm pour une course courte de 62,4 mm. Ce moteur adore prendre des tours. Le couple de 98 Nm débarque à 7000 tr/min et la cavalerie complète se libère à 9000 tr/min, juste avant que le rupteur ne siffle la fin de récré à 9500 tours. Le taux de compression de 11,5:1 confirme la vocation sportive de l'engin. Au guidon, le V2 tire fort dès les mi-régimes et pousse avec une conviction qui rend la poignée de gaz franchement addictive. La première seule emmène au-delà de 130 km/h, et la sixième du rapport de boîte, longue comme un jour sans rouler, autorise des pointes à 230 km/h sur autoroute tout en maintenant un régime civilisé de 4600 tr/min à 135 km/h. Un essai de la KTM Superduke 990 suffit pour comprendre que ce moteur est le coeur battant de la machine.

Le châssis treillis en acier au chrome-molybdène accueille une fourche inversée WP de 48 mm entièrement réglable à l'avant, couplée à un mono-amortisseur WP à l'arrière. L'ensemble filtre correctement les petites imperfections du bitume, même si les grosses cassures rappellent la vocation sportive des réglages. La selle, perchée à 855 mm, offre un confort surprenant pour une machine de ce gabarit. La position mêle un buste droit à des jambes repliées façon sportive, un compromis qui procure une vision dégagée et permet d'amortir les chocs avec les genoux. Le freinage fait appel à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un dispositif efficace pour canaliser la fougue du twin autrichien. Les commandes usinées dans la masse et le guidon Renthal confirment un niveau de finition au-dessus de ce que proposait KTM sur ses modèles routiers précédents.

Reste le point noir que tout avis sur la KTM Superduke 990 se doit de mentionner : l'autonomie. Le réservoir de 15 litres, combiné à un appétit vorace du LC8, allume le témoin de réserve entre 90 et 100 kilomètres. Même en tirant sur la réserve, difficile de dépasser 150 km avant la panne sèche. Pour un roadster affiché à 12 230 euros en 2006, ce défaut pèse lourd dans la balance, surtout pour ceux qui envisagent un usage quotidien ou des sorties dominicales un peu ambitieuses. KTM proposait bien un réservoir carbone en option gagnant un litre et demi, mais le palliatif reste modeste. L'entretien de la KTM Superduke 990 mérite aussi qu'on s'y attarde avant l'achat, la transmission par chaîne et les intervalles de service du V-twin demandant un suivi rigoureux. Aujourd'hui, la KTM Superduke 990 en occasion se trouve à des tarifs devenus attractifs, et la version R, apparue en 2007 puis affinée jusqu'en 2012 et 2013, a corrigé plusieurs défauts de jeunesse tout en poussant le curseur sportif encore plus loin. Cette machine s'adresse aux pilotes expérimentés qui cherchent un roadster au caractère brut, capable de rouler en ville comme de s'exprimer sur circuit. Pas une moto de débutant, pas un simple objet de style. Un outil de plaisir qui exige du respect.