KTM SUPERDUKE 990 2011 — Fiche technique

Peut-on vraiment passer inaperçu sur une machine qui ressemble à une bagarre de rue sur deux roues ? La KTM Superduke 990 pose la question à chaque feu rouge, et la réponse est non. Depuis son apparition, ce roadster autrichien cultive l'art de la provocation visuelle avec un aplomb que peu de concurrentes osent revendiquer. Ni sportive carénée, ni trail baroudeur, la Superduke joue dans la cour des streetfighters purs et durs, face aux Ducati Streetfighter et autres Aprilia Tuono. Et dans ce registre, elle ne fait pas de la figuration.

Sous cette silhouette taillée à la serpe bat le fameux LC8, un bicylindre en V à 75 degrés de 999 cc. La fiche technique de la KTM Superduke 990 parle d'elle-même : 122 chevaux à 9000 tr/min, 98 Nm de couple à 7000 tours, le tout logé dans un cadre treillis en tubes de chrome-molybdène qui pèse 186 kg à sec. Le rapport poids-puissance place cette autrichienne dans le haut du panier. Avec un alésage de 101 mm pour une course de seulement 62,4 mm et un taux de compression de 11,5:1, le moteur aime tourner et délivre sa puissance avec une franchise qui surprend les premiers kilomètres. Le 0 à 100 de la KTM Superduke 990 se règle en quelques secondes, et la vitesse de pointe annoncée à 230 km/h confirme que ce V-twin ne manque pas de souffle. L'autonomie de la KTM Superduke 990, grâce au réservoir de 18,5 litres, autorise des sorties décentes sans chercher la pompe tous les quatre matins. Un vrai progrès par rapport aux premières versions et à leurs maigres 15 litres.

Côté châssis, KTM n'a pas lésiné. La fourche inversée WP de 48 mm offre 135 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur WP gère 160 mm à l'arrière. Le freinage mérite un essai de la KTM Superduke 990 à lui seul : deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons devant, un disque de 240 mm à l'arrière. Du matériel sérieux, calibré pour rassurer quand le V-twin vous pousse dans le dos. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 complètent un ensemble orienté sport sans être extrême. La hauteur de selle à 850 mm s'adresse à des gabarits moyens et au-delà ; les petits pilotes devront composer ou passer chez le préparateur.

Pour qui cherche une KTM Superduke 990 en occasion, la cote reste raisonnable et le modèle vieillit plutôt bien. La version R, déclinée entre 2007 et 2013, apporte des suspensions plus pointues et un tempérament encore plus affûté pour ceux qui veulent tutoyer la piste. Que ce soit la KTM Superduke 990 R 2008, la 2012 ou la 2013, ces variantes se négocient à des tarifs qui en font des affaires pour les amateurs de sensations brutes. Côté entretien de la KTM Superduke 990, le LC8 demande un suivi sérieux, notamment sur la distribution et les intervalles de vidange. Les forums dédiés à la KTM Superduke 990 regorgent de retours d'expérience et de conseils pratiques qui aident les propriétaires à garder leur machine en forme. Le prix catalogue de 10 990 euros au neuf positionnait la bête dans la moyenne du segment, ni bradée ni surcotée.

Ce roadster s'adresse à un pilote qui veut du caractère sans compromis. Pas un débutant, clairement : le couple disponible dès les mi-régimes et l'absence d'aides électroniques modernes exigent du poignet et du discernement. L'avis sur la KTM Superduke 990 se résume à ceci : c'est une machine qui récompense le pilote attentif et punit le distrait. Ceux qui la comparent à une Ducati Monster 1100 ou une Triumph Speed Triple trouveront ici un tempérament plus cru, moins policé, avec cette signature autrichienne qui ne ressemble à rien d'autre. Une moto qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui fait son charme.