KTM SUPERDUKE 990 2010 — Fiche technique

Qui peut prétendre passer inaperçu aux commandes d'une KTM SuperDuke 990 ? Personne. Cette autrichienne a été conçue pour provoquer, pour occuper l'espace visuel et sonore avec l'assurance d'une streetfighter qui ne s'excuse jamais. Le bicylindre en V à 75° de 999 cc, baptisé LC8, crache 122 chevaux à 9000 tr/min et 98 Nm de couple à 7000 tours. Sur le papier, la fiche technique de la KTM SuperDuke 990 place la bête dans la cour des roadsters musclés, quelque part entre la Ducati Monster 1100 et la Triumph Speed Triple. Mais sur la route, c'est une tout autre histoire. Le tempérament est plus cru, plus brut, plus direct que chez la concurrence italienne ou britannique.

Le millésime 2007 ne révolutionne pas la formule, et c'est tant mieux. Le dessin original tapait déjà fort dans la rétine. Les évolutions esthétiques se comptent sur les doigts d'une main : garde-boue retouché, flancs légèrement redessinés dans un orange plus agressif, feu arrière modernisé, rétroviseurs agrandis. Du cosmétique, rien de plus. Le vrai progrès se cache ailleurs. Le réservoir gagne quatre litres pour atteindre 18,5 litres, ce qui change la donne en matière d'autonomie de la KTM SuperDuke 990. Avec l'ancienne contenance de 15 litres, le plaisir tournait court avant même d'avoir trouvé son rythme. La tête de fourche accueille désormais un tableau de bord multifonctions digne de ce nom, en remplacement de l'instrumentation spartiate des débuts. Un progrès concret pour qui veut un essai KTM SuperDuke 990 au quotidien sans avoir l'impression de piloter un prototype d'atelier.

Côté châssis, le cadre treillis en tubes d'acier chrome-molybdène reste un modèle de rigidité. La fourche inversée WP de 48 mm, avec ses 135 mm de débattement, travaille en duo avec un mono-amortisseur WP offrant 160 mm de course. Le freinage passe au niveau supérieur avec des étriers radiaux à quatre pistons mordant deux disques de 320 mm. Seuls les étriers monoblocs de la Ducati 1098 faisaient mieux à l'époque. Le tout habillé de pneus en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière, un train roulant taillé pour le sport. À 186 kg à sec, la KTM SuperDuke 990 reste contenue, ce qui lui confère une agilité redoutable en ville comme sur les routes sinueuses.

La géométrie a subi quelques retouches pour répondre aux normes Euro 3. Angle de chasse élargi, trajectoires plus stables, caractère légèrement assagi. La KTM SuperDuke 990 R, dans ses déclinaisons 2007 et 2008, poussait le curseur encore plus loin côté sport. Mais même dans sa version standard, cette machine ne fait aucune concession sur le tempérament. La position de conduite, avec une selle à 850 mm, reste engagée sans être punitive. Le test KTM SuperDuke 990 en long trajet révèle un confort étonnamment correct pour une streetfighter de ce calibre, à condition de ne pas craindre les vibrations caractéristiques du V-twin autrichien.

Affiché à 12 690 euros en neuf à sa sortie, le prix de la KTM SuperDuke 990 se situait dans la moyenne haute du segment. Aujourd'hui, la KTM SuperDuke 990 en occasion représente une affaire pour qui cherche un roadster radical sans hypothéquer sa maison. Les avis sur la KTM SuperDuke 990 convergent sur un point : l'entretien demande un minimum de rigueur, surtout sur la distribution et l'embrayage. Les forums dédiés à la KTM SuperDuke 990 regorgent de retours d'expérience utiles pour anticiper les postes de dépense. Cette moto s'adresse aux pilotes qui ont déjà quelques milliers de kilomètres dans les poignets. Pas une machine de débutant, pas un jouet de piste pure. Un outil de plaisir brut, pensé pour ceux qui veulent sentir chaque explosion du V-twin remonter dans les bras. La SuperDuke ne se calme pas. Elle fait semblant.