KTM SUPERDUKE 990 2012 — Fiche technique

Qui peut prétendre passer inaperçu sur une KTM SuperDuke 990 ? Personne. Cette machine a été conçue pour provoquer, pour imposer sa présence dans le paysage urbain avec l'autorité d'un streetfighter pur jus. Depuis la première génération, et plus encore depuis la version R apparue en 2007, le caractère visuel de l'engin ne laisse aucune place à la neutralité. Le millésime 2012 ne révolutionne pas la formule, et c'est sans doute volontaire. Le dessin originel tapait déjà suffisamment fort dans la rétine pour qu'un lifting radical ne s'impose pas. Les retouches sont discrètes : garde-boue avant redessiné, flancs légèrement modifiés habillés d'un orange plus franc, feu arrière modernisé, rétroviseurs agrandis. Des ajustements cosmétiques, rien de plus. Mais le vrai travail se cache sous la surface.

Le changement le plus significatif concerne le réservoir, qui passe à 18,5 litres. Un gain appréciable en autonomie pour la KTM SuperDuke 990 LC8, dont les versions précédentes obligeaient à surveiller la jauge avec une certaine nervosité. Côté instrumentation, le tableau de bord rudimentaire cède la place à un combiné multifonctions bien plus lisible et complet. On quitte enfin l'ère du compteur minimaliste pour entrer dans quelque chose de digne d'une machine vendue aux alentours de 10 990 euros. La tête de fourche accueille aussi un petit déflecteur, dont l'efficacité aérodynamique reste symbolique, soyons honnêtes, mais qui affine la ligne agressive de l'ensemble.

Sous la robe, la partie cycle reçoit une mise à niveau sérieuse. La fourche téléhydraulique inversée WP de 48 mm travaille désormais avec des étriers de frein à fixation radiale et quatre pistons, mordant sur deux disques de 320 mm. Un équipement de niveau sportif qui rappelle ce qu'on trouvait sur certaines italiennes de la même époque, Ducati 1098 en tête. Le mono-amortisseur arrière WP complète un ensemble de suspensions cohérent, avec 135 mm de débattement à l'avant et 160 mm à l'arrière. La fiche technique de la KTM SuperDuke 990 reste musclée : le bicylindre en V à 75 degrés de 999 cc délivre 122 chevaux à 9 000 tr/min et 98 Nm de couple à 7 000 tr/min. Avec 186 kg à sec, le rapport poids-puissance promet des accélérations franches, le 0 à 100 se bouclant en quelques secondes à peine, et une vitesse de pointe annoncée à 230 km/h.

La conformité Euro 3 a toutefois imposé quelques concessions. La géométrie a été légèrement revue, avec un angle de chasse plus ouvert qui privilégie la stabilité. La KTM SuperDuke 990 R 2012 se montre un peu plus posée que ses devancières, la R 2007 ou la R 2008 notamment, qui affichaient un tempérament plus brut. Ce léger assagissement n'est pas un défaut, il rend la machine plus exploitable au quotidien sans trahir son caractère. La selle perchée à 850 mm et la boîte à six rapports bien étagée confirment que cette moto s'adresse à des pilotes expérimentés, pas à des débutants en quête d'un premier gros cube. Sur les forums dédiés à la KTM SuperDuke 990, les avis convergent d'ailleurs sur ce point : c'est une machine exigeante qui récompense ceux qui savent la tenir.

Pour quiconque cherche un roadster musclé au caractère affirmé, cette autrichienne mérite un essai sérieux. La KTM SuperDuke 990 se trouve aujourd'hui à des tarifs intéressants en occasion, et l'entretien reste raisonnable pour un twin de cette cylindrée. Face à une Ducati Streetfighter ou une Aprilia Tuono, elle oppose un tempérament plus rugueux, moins policé, résolument tourné vers la sensation brute. Ce n'est pas la plus raffinée du segment, mais c'est peut-être la plus sincère. Une moto qui ne fait aucune promesse de confort ou de discrétion, et qui tient parole sur les deux tableaux.