KTM SUPERDUKE 990 2007 — Fiche technique

Qui peut prétendre passer inaperçu sur un roadster dont chaque ligne hurle l'insolence ? La KTM SuperDuke 990 millésime 2007 ne fait aucune concession à la discrétion. Ce bicylindre en V à 75° de 999 cc, monté sur un treillis chrome-molybdène, a été conçu pour provoquer. Avec ses 122 chevaux lâchés à 9000 tr/min et un couple de 98 Nm disponible dès 7000 tours, le bloc LC8 délivre une poussée franche, viscérale, typée streetfighter pur jus. Sur le papier, la fiche technique de la KTM SuperDuke 990 place la barre à 230 km/h en pointe, et le 0 à 100 se règle avec une brutalité jouissive. Face à une Ducati Monster S4R ou une Triumph Speed Triple de la même époque, la Duke affiche un caractère plus brut, moins policé. C'est précisément ce qui plaît.

Visuellement, le millésime 2007 ressemble à s'y méprendre au précédent. Normal : quand le design de base claque à ce point, inutile de tout bouleverser. Les retouches se nichent dans les détails. Un garde-boue avant redessiné, des flancs affinés, un orange plus percutant, un feu arrière modernisé, des rétroviseurs agrandis. Des ajustements cosmétiques, rien de plus. Le vrai changement se cache ailleurs. Le réservoir gagne quatre litres pour atteindre 18,5 litres, ce qui améliore sensiblement l'autonomie de la KTM SuperDuke 990 et repousse les arrêts à la pompe lors des virées du week-end. La tête de fourche accueille désormais une instrumentation multifonctions digne de ce nom, lisible et complète. Fini le compteur minimaliste qui faisait sourire les mauvaises langues sur les forums dédiés à la KTM SuperDuke 990.

Côté châssis, la partie-cycle reçoit un traitement sérieux. La fourche inversée WP de 48 mm, avec ses 135 mm de débattement, travaille en duo avec un mono-amortisseur WP offrant 160 mm de course. Le freinage passe à la fixation radiale : deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 240 mm à l'arrière. Ce dispositif place la Duke dans la cour des machines typées piste, à l'image de ce que proposait Ducati sur sa 1098. Pour un essai de la KTM SuperDuke 990 sur route ouverte, la différence avec le millésime précédent se ressent immédiatement au premier freinage appuyé. La version R, encore plus radicale dans ses réglages, pousse cette logique sportive un cran plus loin et reste très recherchée en occasion, que ce soit la KTM SuperDuke 990 R 2007 ou les versions 2008, 2012 et 2013 qui ont suivi.

La mise aux normes Euro 3 a légèrement assagi la géométrie. Angle de chasse plus ouvert, empattement retouché : la grosse Duke gagne en stabilité ce qu'elle perd en nervosité brute. Un compromis intelligent pour une machine qui pèse 186 kg à sec et chausse du 120/70-17 à l'avant et du 180/55-17 à l'arrière. Les pilotes cherchant un avis sur la KTM SuperDuke 990 doivent savoir que l'entretien du V-twin LC8 demande un minimum de rigueur, surtout sur le circuit de distribution et la synchronisation des corps d'injection. Rien d'insurmontable pour un mécanicien compétent, mais le budget entretien de la KTM SuperDuke 990 n'est pas celui d'un mono japonais.

Proposée à 12 550 euros à sa sortie, la SuperDuke 990 s'adressait aux motards expérimentés en quête de sensations urbaines et routières sans filtre. Aujourd'hui, le marché de la KTM SuperDuke 990 occasion offre des exemplaires à des tarifs devenus très accessibles, ce qui en fait une porte d'entrée vers le roadster radical à budget maîtrisé. Attention toutefois : cette machine ne pardonne pas l'approximation. Avec son taux de compression de 11,5:1 et son alésage de 101 mm pour une course courte de 62,4 mm, le moteur aime les hauts régimes et réclame un pilote qui sait où il met les gaz. La Duke n'est pas une machine de débutant. C'est un outil de plaisir pur, taillé pour ceux qui acceptent de négocier avec le caractère d'un V-twin autrichien sans concession.