KTM RC 8C 2023 — Fiche technique

Imaginez une moto née dans les entrailles d'un atelier de compétition, pas d'une chaîne de production. C'est exactement ce que représente la KTM RC 8C : une machine conçue non pas pour séduire le plus grand nombre, mais pour satisfaire une poignée de pilotes qui savent ce qu'ils veulent et pourquoi ils sortent le chéquier. Un chéquier, parce qu'à 39 900 euros, on ne s'embarrasse pas de demi-mesures.

Le moteur LC8c de 889 cc est au coeur du projet. KTM a pris son bicylindre parallèle, celui qui anime les Duke et les Adventure, et l'a retravaillé de fond en comble pour en faire une mécanique de circuit. Soupapes et têtes de bielle en titane, deux segments par piston seulement, taux de compression grimpé à 13,5:1, injection revue avec un corps plus large, pression de carburant renforcée. Le résultat est sans ambiguïté : 135 chevaux à 11 000 tours, avec une capacité à monter jusqu'à 12 000 tours. En comparaison, la 890 Duke R plafonne à 121 chevaux avec le même bloc dans sa forme routière. L'échappement Akrapovic en titane fait le reste du travail. 89 Nm de couple à 8 000 tours viennent compléter une fiche technique qui ressemble davantage à celle d'une Moto2 qu'à celle d'une sportive de catalogue.

Et le poids dans tout ça ? C'est là que la ktm rc 8c marque vraiment des points face aux hypersports de 200 chevaux qui squattent les paddocks. Seulement 142 kg à sec. Une Panigale V4, une CBR1000RR ou une GSX-R1000 affichent toutes entre 190 et 200 kg pleins faits. La RC 8C, une fois prête à rouler, reste sous la barre des 170 kg. Ce delta de masse, c'est ce qui permet des changements de direction que les gros cubes ne peuvent tout simplement pas imiter. Les disques de frein Brembo mesurent 290 mm contre 330 mm sur certaines concurrentes, ce qui peut sembler timoré, mais sur une machine aussi légère, l'effet gyroscopique réduit joue directement en faveur de la maniabilité. Les étriers Stylema monobloc à quatre pistons font le travail sans discussion possible.

La partie cycle a été développée par Krämer Motorcycles, spécialiste allemand du circuit, et ça se sent dans les choix techniques. Cadre en acier chrome-molybdène tubulaire réglable sur l'angle de direction, fourche WP XACT PRO 7543 avec amortisseur de direction réglable, amortisseur arrière WP APEX PRO 7746 aux réglages de compression lente et rapide affinés. Ce n'est pas de l'Öhlins, certes, mais WP développe ce matériel exclusivement pour la course et c'est le haut de gamme de leur catalogue. Le pilote peut ajuster l'inclinaison de la fourche, le déport des tés, la position des demi-guidons, des repose-pieds, de la selle en néoprène. La ktm rc 8c fiche technique ne ressemble à aucune série vendue librement sur route.

L'électronique suit la même logique de dépouillement raisonné. Deux cartographies seulement, pluie et sec, auxquelles s'ajoutent un contrôle de traction avec réglage du glissement et une gestion du frein moteur. Le tableau de bord AIM MXS 1.2 Race de cinq pouces intègre GPS, chrono, compteur de tours et enregistrement de données exploitables ensuite via AIM Race Studio. Le shifter bidirectionnel et le limiteur de vitesse dans les stands complètent un package orienté pistard, pas touriste.

KTM avait tenté l'aventure hypersport grand public avec la RC8 1190, une machine capable techniquement mais qui n'a jamais convaincu le marché face à la concurrence japonaise et italienne bien installée. La RC 8C est une réponse radicalement différente à cette leçon. Plutôt que de jouer sur le même terrain que les Ducati et Aprilia, la marque autrichienne a créé sa propre catégorie, celle des sportives pures circuit à cylindrée intermédiaire. Pour ceux qui cherchent une ktm rc 8c occasion sur le marché secondaire, bonne chance : les 200 unités du millésime 2023 se sont écoulées en deux minutes et trente-huit secondes exactement. Ce chiffre dit tout sur la nature du produit et le type de clientèle visée. Pas un débutant, pas un urbain en quête de look. Un pilote, avec un abonnement piste et un casque déjà posé sur le siège passager.