KTM RC 125 2023 — Fiche technique

Depuis quand KTM joue-t-il la carte de la sagesse ? La question mérite d'être posée en face de la RC 125 2023, parce que la moto qui se dresse devant vous ne cherche plus à provoquer. Elle est nette, affûtée, presque raisonnable par rapport à la génération précédente. Chez un constructeur qui a fait de l'orange agressif sa religion et de l'anticonformisme sa marque de fabrique, ce recentrage stylistique surprend. Le bloc optique s'est normalisé, la bulle ktm rc 125 ne déborde plus sur les flancs du carénage, et la ligne arrière abandonne son monobloc au profit d'une structure plus classique. Le résultat est une moto qui assume mieux sa silhouette, plus cohérente visuellement, même si elle perd une part de ce caractère électrique qui faisait ricaner les connaisseurs.

Sous cette robe revue, le travail d'ingénierie est sérieux. La ktm rc 125 fiche technique affiche 147 kilos tous pleins faits, soit une douzaine de kilos de plus que l'ancienne mouture, principalement absorbés par la mise en conformité Euro5 et la nouvelle ligne d'échappement. Pour compenser, les ingénieurs d'Obergrafendorf ont gratté partout : les roues allègent de 3,4 kilos sur les masses non suspendues, le cadre treillis poudré gagne 1,5 kilo, et le système de freinage, pourtant monté en gamme avec un disque avant passé à 320 mm et un étrier ByBre à quatre pistons en fixation radiale, perd près d'un kilo dans l'opération. La boucle arrière, désormais boulonnée plutôt que soudée, facilite aussi les éventuels démontages. Le résultat net reste une machine plus lourde, mais les progrès sur les masses non suspendues et la qualité des éléments WP APEX devraient préserver la vivacité en courbe que les pilotes en herbe attendent d'une sportive d'entrée de gamme.

Le monocylindre 125cc plafonne légalement à 15 chevaux à 10 500 tr/min, avec 12 Nm disponibles. Personne ne s'attendait à un miracle réglementaire, et aucun essai ktm rc 125 ne vous promettra d'autres sensations que celles d'un moteur qu'il faut maintenir en régime pour exister. La boîte à air agrandie de 40 % et la nouvelle cartographie améliorent le tonus à mi-régime, ce qui rend les reprises un peu moins laborieuses sur route ouverte. La vitesse max ktm rc 125 avoisine les 120 km/h, ce qui situe correctement la machine dans la catégorie A1. Face à une Yamaha YZF-R125 ou une Honda CBR125R, le positionnement ktm rc 125 prix à 6 299 euros se justifie par la qualité des suspensions WP et le niveau d'équipement électronique, supérieur à beaucoup de concurrentes directes.

Car c'est là que la RC 125 2023 marque des points concrets. L'ABS dispose d'un mode Supermoto qui désactive la régulation à l'arrière, autorisant la glisse et le soulèvement de roue. Pour une 125, c'est une proposition que ni la Honda ni la Yamaha ne formulent aussi clairement. Le tableau de bord TFT adaptatif, la compatibilité smartphone via l'application My Ride, les demi-guidons réglables sur 10 mm, le réservoir de 13,7 litres (en hausse de 25 % par rapport à l'ancien modèle) et la nouvelle garniture de selle plus ferme en termes de maintien : tout cela compose un package cohérent pour un jeune pilote qui veut progresser sans se contenter du minimum syndical. Pour la première fois dans l'histoire de la gamme, deux coloris sont proposés au catalogue, ce qui peut paraître anodin mais illustre un effort de personnalisation bienvenu.

L'avis ktm rc 125 qu'on peut raisonnablement formuler sur cette version 2023, c'est celui d'une machine mature qui a troqué l'excentricité contre l'efficacité. Les millésimes passés, de la ktm rc 125 2015 aux ktm rc 125 2021, construisaient leur réputation sur une identité visuelle clivante. Cette génération préfère séduire par le contenu. Le palmarès MotoGP de KTM sert de caution sportive, la RC16 flotte dans l'inconscient collectif, et la petite 125 en capte le reflet sans prétendre en être l'héritière directe. Pour le marché de l'occasion, les ktm rc 125 occasion des générations antérieures restent accessibles à moindre coût, mais si le budget permet, la version 2023 offre un niveau d'équipement qu'aucun millésime précédent ne proposait. Public cible, le jeune pilote titulaire du permis A1 qui cherche une sportive à tenir à bout de bras sur circuit ou sur route sinueuse, sans faire semblant d'être autre chose que ce qu'elle est.