KTM RC 125 2015 — Fiche technique

Imaginez une salle de classe où les élèves rêvent de circuits pendant que le prof parle. C'est exactement le public que vise la KTM RC 125 : ces jeunes permis A1 qui trouvent la 125 Duke trop sage, trop nue, et qui veulent sentir quelque chose de racing sous les doigts. KTM a compris le message et a habillé sa petite Duke d'un carénage complet pour créer une sportive qui ne fait pas semblant.

La première chose qui frappe avec la KTM RC 125, c'est la cohérence du dessin. Pas une ligne de trop, pas de chrome inutile, un ensemble tendu comme un ressort de fourche. La bulle est particulièrement soignée, avec son plexiglas qui s'étire sur les flancs de la tête de fourche pour envelopper la machine d'un seul geste. Le regard lenticulaire est étrange, presque agressif, clairement identifiable KTM. On peut chipoter sur les clignotants fixés aux rétroviseurs, pas vraiment élégants, mais l'ensemble reste largement au-dessus de ce que proposent la Honda CBR 125 ou la Yamaha YZF-R 125 en termes d'identité visuelle. La selle passager intégrée en trompe-l'oeil complète une silhouette qui tranche dans le segment.

Sous le carénage, on retrouve l'architecture du 125 Duke, ce qui est une bonne nouvelle. Le monocylindre quatre temps de 124,7 cc développe 15 chevaux à 10 500 tr/min et 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min. Pour une machine bridée à 11 kW, c'est honnête, et le moteur se montre plus souple qu'on ne l'attendrait compte tenu du taux de compression élevé fixé à 14,5:1. La boîte six rapports accompagne bien, la chaîne est en transmission finale. Le cadre treillis tubulaire acier a été retravaillé par rapport à la Duke pour coller à une utilisation plus orientée sportive : angle de chasse modifié, empattement raccourci à 1 210 mm, garde au sol portée à 179 mm. La fourche inversée WP de 43 mm fait le travail sérieusement. À 135 kg à sec, la machine reste maniable.

Le freinage mérite qu'on s'y attarde. Un disque de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant, un disque flottant avec étrier simple piston à l'arrière, le tout avec ABS déconnectable. C'est du matériel qu'on ne retrouve pas systématiquement sur les concurrentes directes à ce niveau de gamme. L'instrumentation est entièrement numérique, les jantes de 17 pouces en alliage forgé, les pneumatiques 95/75-R17 avant et 115/75-R17 arrière. À 4 595 euros au tarif de lancement, la ktm rc 125 prix se positionne légèrement au-dessus de la moyenne du segment, mais l'équipement justifie l'écart face à une Aprilia RS4 ou une CBR 125 R.

La vitesse maximale annoncée est de 120 km/h dans sa configuration homologuée A1. Le sujet de la ktm rc 125 vitesse max débrider revient régulièrement dans les discussions entre propriétaires, mais c'est une autre histoire. Ce qui est certain, c'est que dans son état de série, elle exploite bien mieux son potentiel que la plupart de ses rivales grâce à une géométrie pensée pour les routes sinueuses plutôt que pour les lignes droites autoroutières. Les millésimes suivants, de la ktm rc 125 2016 jusqu'aux versions actuelles, ont conservé la philosophie de cette base 2015 tout en affinant les détails esthétiques et réglementaires.

Ce n'est pas une moto pour touriste ou pour débutant hésitant. La position de conduite est engagée, la selle haute à 820 mm sélectionne d'emblée son conducteur, et l'esprit racing demande à être accompagné d'une vraie envie de piloter. Pour un jeune motard qui veut progresser techniquement, apprendre à gérer le freinage tardif et sentir une moto travailler sous lui, l'essai ktm rc 125 convainc rapidement. Elle fait ce qu'elle promet, sans fioriture, et c'est déjà beaucoup dans ce segment souvent décevant.