KTM 990 Supermoto T 2011 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui aurait décidé de grandir, de mettre un semi-carénage et de charger ses sacoches pour traverser la France. C'est exactement ce que KTM proposait en 2011 avec la 990 SM-T, version "Touring" d'une lignée née sur les pistes défoncées des supermotard. Le résultat est un hybride assumé, quelque part entre le roadster nerveux, le trail compact et la bête de circuit reconvertie au voyage.

Sous le carénage, rien de surprenant pour qui connaît la maison orange : un twin en V de 999 cm3, taillé court avec ses 101 mm d'alésage pour 62,4 mm de course, qui développe 116 chevaux à 9 000 tr/min et 97 Nm de couple à 7 000 tr/min. Ce moteur ne fait pas dans la douceur feutrée, il impose son caractère dès les premiers tours de manivelle. La consommation de la KTM 990 Supermoto T reste raisonnable pour une telle cavalerie, et le réservoir de 19 litres assure une autonomie correcte sur route ouverte, bien au-delà de ce que propose la SM de base. À 200 kg pleins faits, elle ne joue pas dans la même catégorie que les mastodontes à cardan.

Sur le plan de la dynamique, KTM a sagement revu les débattements de suspensions par rapport à la SM pure. Les fourches WP inversées de 48 mm travaillent sur 160 mm à l'avant, l'amortisseur mono à l'arrière sur 180 mm. C'est moins radical que la version supermotard, mais bien plus cohérent pour avaler des kilomètres sans transformer chaque bosse en événement. La hauteur de selle de 855 mm reste conséquente, ce qui sélectionne mécaniquement le gabarit du pilote. Les petits gabarits feront mieux de regarder ailleurs.

La vraie nouveauté de ce millésime 2011, c'est l'ABS Bosch débrayable, qui ne pèse qu'un kilo supplémentaire sur la balance et n'interfère pas avec un pilotage engagé. C'est précisément ce genre de détail qui distingue une machine sérieuse d'un gadget sportif. Ajoutez la prise 12V et les feux de détresse, et vous avez un tourisme sportif pensé pour le long cours, pas seulement pour la pose au café du coin. Les étriers Brembo quatre pistons à montage radial rappellent quand même d'où vient la bête.

Face à la Yamaha TDM, la Ducati Multistrada ou le Tiger Triumph de l'époque, la KTM 990 SM-T joue une partition différente. Elle n'est pas là pour bercer son pilote, elle est là pour le maintenir en éveil. Le cadre en treillis acier chrome-molybdène transmet les informations de la route avec une franchise que ses rivales plus civilisées ne pratiquent pas vraiment. Affichée à 12 590 euros lors de son lancement, elle ciblait clairement les pilotes ayant déjà un palmarès de supermotard dans les jambes et qui souhaitaient étendre leur terrain de jeu aux nationales. Pour le touriste tranquille, d'autres choix sont plus appropriés. Pour celui qui veut manger du bitume avec une monture qui ne pardonne rien et offre tout, c'est une proposition honnête.