KTM 990 Supermoto T 2010 — Fiche technique

Quand KTM ajoute une lettre à son catalogue, il vaut mieux y prêter attention. Le R, on le connaît : brutal, affûté, taillé pour ceux qui veulent sentir l'adrénaline jusque dans les phalanges. Le T, c'est une autre philosophie. Touring. Le mot peut surprendre venant d'une marque qui a bâti sa réputation sur le tout-terrain et la piste, mais il traduit une ambition réelle : donner à la 990 Supermoto la capacité d'avaler les kilomètres sans sacrifier ce tempérament qui la rend unique.

Le point de départ, c'est la 990 SM, et ça se voit. Le twin 999 cm3 est là, avec ses 116 chevaux à 9000 tr/min et ses 97 Nm de couple à 7000 tr/min. Ce moteur ne s'est pas assagi pour l'occasion, il a simplement accepté un nouveau rôle. Autour de lui, KTM a construit quelque chose de plus civilisé : un semi-carénage pour couper le vent sur route, un réservoir de 19 litres qui permet de voir venir, et des préparations pour la bagagerie. Les suspensions WP, toujours présentes, ont été recalibrées pour la route, avec des débattements réduits par rapport à la SM pure, 160 mm à l'avant contre 200 auparavant. La selle reste haute à 855 mm, ce qui sélectionne naturellement son pilote.

Face à une Ducati Multistrada ou au Tiger de Triumph, la 990 SM-T joue une carte différente. Elle n'est pas un trail déguisé en routière sportive, elle reste fondamentalement une supermoto qu'on a équipée pour voyager. Ça change tout dans la tenue de route, dans le ressenti, dans cette façon qu'elle a de s'inscrire dans un virage avec précision chirurgicale. Le châssis en treillis chrome-molybdène, les Brembo à quatre pistons à l'avant, les pneus 120/70 et 180/55 en 17 pouces : tout ça parle de dynamisme avant de parler de confort. La comparaison avec la TDM de Yamaha est tentante sur le papier, mais en selle, on est dans un univers radicalement différent.

Reste la question pratique que se posent tous ceux qui envisagent de l'emmener loin : quelle est la consommation de la KTM 990 Supermoto T ? Le twin bicylindre à fort taux de compression, 11,5:1, n'est pas un modèle d'économie en utilisation sportive, et les 196 kg à sec imposent un certain travail au moteur. Avec le réservoir de 19 litres, l'autonomie restera raisonnable si on garde la main légère sur la poignée droite, ce qui n'est pas toujours facile avec 116 chevaux sous la selle. À 12 390 euros, la SM-T se positionne juste au-dessus de la SM, un écart justifié par l'équipement supplémentaire. C'est le prix d'une machine qui refuse de choisir entre l'efficacité quotidienne et le plaisir pur, et qui assume cette contradiction avec une certaine élégance autrichienne.