Ducati 1000 Hypermotard prototype 2006 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui aurait avalé un bicylindre en L de 992 cm³, revu et corrigé pour cracher 100 chevaux sur un châssis qui pèse 175 kg la balance à sec. C'est exactement la proposition de Bologne avec ce prototype baptisé Hypermotard, présenté en 2006 comme une question ouverte au public : vous en voulez, oui ou non ?

La réponse coule de source. Le concept supermoto joue habituellement la carte du monocylindre déchainé, de la légèreté absolue, de la garde au sol généreuse. Ducati dévie du chemin tracé par les KTM 950 et consorts en imposant son twin DS dans l'équation. Le résultat sur le papier est redoutable : un bicylindre en L à 90 degrés, alésage-course de 94 x 71,5 mm, qui offre 15 chevaux de plus que la version Monster dont il est dérivé. Sur une moto aussi compacte et affûtée, ce surplus de puissance change radicalement la nature de la bête. Là où un Husqvarna ou une KTM peuvent vous coller aux basques dans les épingles, ils décrochent dès que la route s'ouvre. 220 km/h en vitesse maximale, c'est un chiffre qui n'appartient pas au registre habituel du supermotard.

La philosophie constructive est lisible au premier coup d'oeil. Le cadre treillis tubulaire en acier, signature maison, emprisonne le twin et supporte une suspension arrière signée Öhlins, marque de fabrique pour quiconque veut afficher ses intentions sur route sinueuse. Le monobras oscillant, hérité des Monster récentes, donne à la silhouette cette ligne tendue et dégagée qui fait saliver. La fourche inversée complète le tableau à l'avant, tandis qu'un disque unique de 320 mm avec étrier Brembo à fixation radiale assure le service au freinage. Pour une moto de 175 kg à sec, l'installation est proportionnée sans excès.

L'habillage réduit au strict minimum témoigne d'un parti pris assumé. Pas de carénage, pas de fioriture, juste une plaque frontale qui intègre le phare et le garde-boue, flanquée d'épaulements latéraux sur le réservoir. Les jantes Marchesini finissent de donner à l'ensemble cette allure de prototype prêt à tutoyer la glisse contrôlée dans les cols. Le prix affiché de 12 000 euros positionne la machine dans un segment premium, au-dessus des alternatives autrichiennes, mais avec la promesse d'une personnalité que seul le V-twin ducatiste peut offrir.

Le seul bémol reste celui du statut. En 2006, l'Hypermotard n'est qu'un prototype, et Ducati conditionne explicitement sa mise en production aux retours du public. C'est une démarche honnête, presque militante, qui trahit l'hésitation de l'usine face à un segment de niche. Les amateurs de supermot' qui rêvent d'un badge rouge sur leur machine n'ont plus qu'à faire entendre leur voix.