KTM 990 SM Supermoto 2010 — Fiche technique

Quand KTM a décidé de faire passer son supermotard de 950 à 999 cc, le message était clair : pas question de laisser la Ducati Hypermotard 1100 ou la BMW HP2 Enduro grignoter le terrain conquis par l'Autrichienne. La KTM 990 SM Supermoto millésime 2010 débarque donc avec un bicylindre en V à 75° gonflé à 115 chevaux à 9 000 tr/min, soit une vingtaine de plus que la génération précédente. Le couple grimpe à 95 Nm à 7 000 tr/min, une valeur qui promet des relances franches sans avoir besoin de cravacher le moteur dans les tours. Sur le papier, c'est la machine la plus musculeuse du segment. Et sur la route, cette cavalerie se traduit par une vitesse maximale de la KTM 990 SM Supermoto annoncée à 220 km/h, un chiffre qui situe l'engin bien au-delà du terrain de jeu habituel d'un supermotard.

Le cadre treillis en chrome-molybdène a été revu pour offrir une direction plus vive. KTM a redressé la colonne, un choix qui se ressent immédiatement dans les changements d'angle. La fourche inversée WP de 48 mm absorbe 200 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur arrière, signé WP lui aussi, offre 210 mm. Du matériel sérieux, calibré pour encaisser les impulsions d'un pilote qui attaque. Le freinage suit la même logique : deux disques de 305 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 240 mm à l'arrière. La monte pneumatique en 120/70-17 et 180/55-17 confirme la vocation routière et pistarde de l'engin, loin des crampons d'un supermot' dérivé d'une enduro monocylindre.

Justement, parlons du poids. À 191 kg à sec, la 990 SM ne joue pas dans la même catégorie qu'une 450 SMR. C'est le prix à payer pour le twin et son réservoir de 19 litres qui autorise une autonomie décente entre deux pleins. La selle perchée à 875 mm ne fera pas de cadeau aux petits gabarits, mais elle place le pilote dans une position dominante, idéale pour enrouler les virages en appui sur les repose-pieds. Ce n'est pas une moto de balade dominicale. C'est un outil taillé pour les enchaînements serrés, les freinages tardifs et les sorties de courbe en poignée.

Face à la concurrence de l'époque, la 990 SM se positionne comme le choix le plus radical. La Ducati Hypermotard 1100 mise sur le style et la facilité, l'Aprilia Dorsoduro 750 sur un tarif plus accessible, la BMW HP2 sur la polyvalence tout-terrain. KTM choisit la performance brute, quitte à sacrifier un peu de confort. Le tableau de bord a enfin gagné un compte-tours, une absence difficilement justifiable sur la 950 à plus de 11 000 euros. À 11 690 euros, la facture reste salée, mais cohérente avec le niveau d'équipement : suspensions WP réglables, freinage haut de gamme, finition en progrès. Le rapport puissance-prix place la 990 SM dans le haut du panier pour qui cherche un gros supermotard sans compromis.

La KTM 990 SM Supermoto s'adresse à un public bien précis : des pilotes expérimentés, à l'aise avec une moto haute et puissante, qui veulent retrouver les sensations du supermotard sur une machine capable d'avaler aussi bien un enchaînement de ronds-points qu'une session piste. Les débutants passeront leur chemin. Les autres trouveront ici un V-twin caractériel, une partie-cycle affûtée et ce grain de folie typiquement autrichien qui fait toute la saveur de la marque orange.