KTM 990 SM Supermoto 2008 — Fiche technique

Quelle est la vitesse maximale de la KTM 990 SM Supermoto ? 220 km/h. Un chiffre qui, posé comme ça, ne raconte pas grand-chose. Mais remis dans le contexte d'une machine née pour enchaîner les virages sur l'angle, freiner tard et remettre les gaz comme on claque une porte, il prend une tout autre dimension. En 2008, KTM a décidé de muscler sérieusement sa Supermoto en faisant passer le bicylindre en V à 75° de 950 à 999 cc. Le message est clair : face à la Ducati Hypermotard 1100 et à la BMW HP2 Enduro qui montent en puissance sur le créneau, les Autrichiens n'ont pas l'intention de céder un centimètre de bitume.

Le cœur du sujet, c'est ce twin qui crache désormais 115 chevaux à 9 000 tr/min et 95 Nm de couple à 7 000 tours. L'alésage de 101 mm pour une course courte de 62,4 mm et un taux de compression de 11,5:1 trahissent un moteur qui aime tourner et qui récompense le pilote agressif. Par rapport à l'ancienne 950, le gain se chiffre à 17 chevaux. Sur le papier, ça semble modeste. Sur la route, la différence se sent dès les mi-régimes, là où le couple supplémentaire pousse la machine vers l'avant avec une autorité nouvelle. La boîte six rapports fait le travail sans se faire remarquer, la transmission par chaîne encaisse les à-coups du pilotage engagé.

Le châssis a lui aussi été revu pour accueillir ce surplus de cavalerie. Le cadre treillis en chrome-molybdène offre une colonne de direction plus ouverte, synonyme de vivacité accrue dans les changements d'appui. La fourche inversée WP de 48 mm avec ses 200 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière WP (210 mm de débattement) constituent un ensemble suspendu solide, réglable, taillé pour avaler les imperfections du bitume sans broncher. Le freinage suit la même logique de sérieux : deux disques de 305 mm à l'avant mordus par des étriers radiaux quatre pistons, un disque de 240 mm à l'arrière. Sur des pneus en 120/70-17 et 180/55-17, la KTM 990 SM Supermoto se plante dans les freinages avec une stabilité rassurante. L'Aprilia Dorsoduro 750, plus légère et moins chère, joue dans une catégorie de puissance inférieure. La KTM, elle, assume son statut de grosse brute sophistiquée.

Il faut en revanche accepter les compromis. La selle perchée à 875 mm exclut les petits gabarits ou complique sérieusement les manœuvres à basse vitesse. Les 191 kg à sec pèsent lourd face à un supermotard monocylindre de 400 ou 450 cc ; on est ici dans un registre différent, celui du gros twin qui compense sa masse par un punch moteur dévastateur. Le réservoir de 19 litres autorise une autonomie correcte pour ce type de machine, suffisante pour enchaîner les sessions sans s'arrêter toutes les demi-heures. Le tableau de bord, enfin revu, intègre un compte-tours. Une évidence à ce niveau de prix, mais l'ancienne version en était privée, ce qui était difficile à défendre sur une moto affichée à 11 690 euros.

La KTM 990 SM Supermoto s'adresse à un pilote expérimenté, celui qui cherche les sensations d'un supermotard avec la puissance d'un roadster nerveux. Elle n'est ni une première moto, ni une machine de balade tranquille. C'est un outil de plaisir pur, taillé pour les enchaînements rapides, les freinages appuyés et les remises de gaz franches. Face à la concurrence de 2008, elle reste la référence du segment par son moteur généreux et sa partie-cycle affûtée, même si son poids et sa hauteur de selle constituent des filtres naturels. Ceux qui passent cette sélection y trouveront une partenaire exigeante mais terriblement gratifiante.