KTM 990 SM Supermoto 2009 — Fiche technique

Quelle est la vitesse maximale de la KTM 990 SM Supermoto ? 220 km/h. Un chiffre qui, posé comme ça, peut sembler modeste face à n'importe quel roadster japonais. Sauf qu'on parle ici d'un supermotard de presque un litre de cylindrée, perché sur une selle à 875 mm du sol, avec des jantes de 17 pouces et un guidon large comme un cintre de VTT. À ce rythme-là, les 220 compteur se vivent avec l'intensité d'un 300 sur une sportive carénée.

En 2009, KTM a décidé de muscler sérieusement sa Supermoto. Exit le 950, place à un bicylindre en V à 75° de 999 cc qui crache 115 chevaux à 9 000 tr/min et 95 Nm de couple à 7 000 tours. Par rapport à sa devancière, le gain est net : dix-sept chevaux supplémentaires lâchés dans un châssis repensé. Le cadre treillis en chrome-molybdène adopte une géométrie de direction plus ouverte, ce qui se traduit par une agilité accrue dans les changements d'appui. Le genre de machine qui transforme un rond-point en chicane de circuit et une départementale en terrain de jeu. Face à la Ducati Hypermotard 1100 et ses airs de diva italienne, ou la BMW HP2 Enduro plus taillée pour les chemins, la KTM 990 SM joue la carte du supermotard radical, celui qui ne fait aucun compromis sur le tempérament.

La partie cycle suit le niveau d'exigence du moteur. Fourche inversée WP de 48 mm avec 200 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur WP offrant 210 mm à l'arrière : le package suspension est calibré pour encaisser les freinages violents et les relances sèches qui font le sel du pilotage supermotard. Le freinage ne plaisante pas non plus, avec deux disques de 305 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant. De quoi planter la machine avec une précision chirurgicale. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 collent au bitume et autorisent des angles que la plupart des trails ne verront jamais.

Reste la question du poids. À 191 kg à sec, la 990 SM ne joue pas dans la même cour qu'un supermotard monocylindre. On sent cette masse dans les manœuvres à basse vitesse et dans les enchaînements serrés. C'est le prix à payer pour un twin qui délivre une poussée franche et constante sur toute la plage de régimes, là où un mono s'essouffle plus vite. Le réservoir de 19 litres permet d'envisager des sorties consistantes sans guetter la jauge, un vrai atout pour ceux qui veulent enchaîner les sessions sans s'arrêter toutes les demi-heures. Le tableau de bord, enfin digne de ce nom par rapport à l'instrumentation spartiate de la 950, intègre un compte-tours. Une évidence sur une machine affichée à 11 690 euros, mais il aura fallu attendre cette génération pour l'obtenir.

La KTM 990 SM Supermoto s'adresse à un public bien précis : le pilote expérimenté qui cherche des sensations brutes sur route ouverte, celui qui a goûté au supermotard léger et qui veut passer un cap en puissance sans renoncer à l'ADN de la discipline. Elle ne pardonne pas grand-chose, sa selle haute exclut les petits gabarits, et son caractère demande du métier pour être exploité correctement. Mais pour qui sait la dompter, c'est une machine qui rend chaque trajet mémorable. Un véritable outil de pilotage déguisé en hooligan des ronds-points.