KTM 990 Adventure 2009 — Fiche technique

Quand le Dakar a quitté l'Afrique pour rejoindre les pampas sud-américaines, beaucoup ont cru que l'âme du grand voyage partait avec lui. Les trail bikes se faisaient discrets, étouffés par la montée en puissance des roadsters et des hypersports. KTM, elle, n'a pas entendu ce discours. La marque autrichienne a simplement resserré les boulons de sa ktm 990 adventure et remis les gaz.

Pour 2009, la révision ne s'arrête pas à quelques stickers ktm 990 adventure et une nouvelle tête de fourche. L'essentiel est dans les tripes. Un vilebrequin revu, une cartographie moteur retravaillée : le bicylindre en V LC8 de 999 cc gagne en souplesse à bas régime et monte désormais à 106 chevaux à 8250 tr/min, avec 100 Nm de couple disponible à 6750 tr/min. Huit chevaux de plus que la génération précédente, et surtout une délivrance de puissance moins brutale, plus linéaire. C'est précisément ce que demande le pilote debout sur les repose-pieds quand le terrain se défonce. La fiche technique ktm 990 adventure de ce millésime confirme aussi l'alésage carré de 101 x 62,4 mm et un taux de compression de 11,5:1, des chiffres qui expliquent le caractère affûté du moteur tout en gardant une certaine endurance sur la durée.

Face à la BMW R 1200 GS, la ktm 990 adventure 2009 joue une carte différente. L'allemande est plus confortable, mieux finie, et son flat-twin est d'une régularité métronomique. Mais elle pèse son poids dans la gadoue. La KTM, avec ses 209 kg à sec, une garde au sol de 261 mm et des débattements généreux confiés aux suspensions WP USD de 48 mm à l'avant et au mono-amortisseur WP PDS à l'arrière, reste plus à l'aise dès que le bitume cède la place au caillou. La selle à 860 mm ne séduira pas les gabarits courts, mais c'est le prix à payer pour avoir autant de débattement disponible. La Yamaha XT660 Ténéré citée en concurrence directe joue dans une catégorie inférieure en cylindrée et en prestations ; la vraie bataille se joue contre la GS et personne d'autre. L'essai ktm 990 adventure donne systématiquement le même verdict sur ce point.

Le tableau de bord a été retouché, les lignes légèrement affinées, et le réservoir de 19,5 litres garantit une autonomie correcte pour une machine qui pousse jusqu'à 200 km/h en pointe. L'ABS Brembo est de série, débrayable pour les sections off-road sérieuses. C'est un détail qui compte quand on sait que les freins flottants à l'avant font un travail remarquable sur route sans devenir handicapants en terrain meuble une fois désactivés. La transmission à six rapports par chaîne complète un ensemble bien calibré pour les longs trajets mixtes.

À 12 590 euros au lancement, la ktm 990 adventure occasion s'est ensuite largement diffusée sur le marché secondaire. On en trouve régulièrement sur le bon coin, des exemplaires de 2007, 2008 ou de ce millésime 2009, souvent bien entretenus par des propriétaires qui savent ce qu'ils ont entre les mains. La ktm 990 adventure fiabilité fait parfois débat sur les forums, notamment autour du refroidissement du LC8 par forte chaleur, mais les machines sérieusement entretenues accumulent les kilomètres sans fléchir. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni pour celui qui cherche à poser la moto au garage le week-end. C'est une baroudeuse pour pilote engagé, capable de traverser un continent aussi bien que de rentrer du travail un mardi sous la pluie.