KTM 990 Adventure 2008 — Fiche technique

Imaginez une moto capable d'avaler 500 kilomètres d'autoroute un matin, puis de s'engager l'après-midi sur les pistes caillouteuses d'un massif montagneux sans sourciller. C'est exactement le pari que KTM a tenu avec la 990 Adventure, millésime 2008, en glissant sous le cadre chromoly de son trail-routier le bicylindre en V de la Super Duke. Ce moteur de 999 cm3, bridé à 98 chevaux pour coller à l'usage trail, transforme en profondeur la proposition autrichienne : injection au programme, couple étoffé à 95 Nm disponible dès 6500 tr/min, et une progressivité que l'ancien 950 ne possédait pas à ce point. Sur le papier, les chiffres se ressemblent ; à la poignée de gaz, la différence se sent immédiatement.

Sur route, la ktm 990 adventure 2008 joue dans la cour des grandes. La protection au vent est sérieuse, la position relevée ménage le dos sur les longues étapes, et le réservoir de 22 litres assure une autonomie confortable avant de chercher une station. À ce jeu-là, la BMW R 1200 GS reste la référence absolue du segment, mais l'autrichienne n'a pas à rougir de la comparaison face à une Varadero, une V-Strom ou une Caponord. Ces machines sont de très bonnes voyageuses sur le macadam, point final. La KTM, elle, ne s'arrête pas au macadam.

C'est là que la fiche technique ktm 990 adventure prend tout son sens. Gardez au sol de 261 mm, suspensions WP à l'avant avec fourche inversée de 48 mm, monoamortisseur PDS réglable à l'arrière, pneus étroits en 90/90-21 et 150/70-18 : tout est pensé pour que la moto reste pilotable une fois le bitume abandonné. Avec 199 kg à sec, on ne parle pas d'une enduro légère, et personne ne confondra la 990 avec une ktm 990 adventure r montée sur des pneumatiques cramponnés. Mais dès qu'on relève le regard, qu'on adopte une position de pilotage plus active et qu'on laisse le V2 exprimer sa souplesse à bas régime, la machine se révèle étonnamment agile. Elle pardonne les erreurs de trajectoire sur terrain instable grâce à ce moteur qui ne surpuissance pas dans les moments délicats. Le cadre tubulaire fait son travail sans drama.

Quelques agacements subsistent néanmoins. L'absence de jauge à essence est une vraie lacune pour une moto positionnée sur les longues distances. L'espace sous la selle est chiche pour qui voudrait y loger un antivol ou des affaires légères. Et la hauteur de selle à 880 mm, déjà conséquente sur la version standard, grimpe encore dans la ktm 990 adventure s avec sa garde au sol majorée de 30 mm : les gabarits courts devront faire avec le bout des pieds au sol. Enfin, 12 750 euros à l'époque de sa sortie, c'est une somme qui mérite réflexion, même si les ktm 990 adventure occasion que l'on trouve aujourd'hui sur le marché secondaire offrent un rapport qualité-prix bien plus digeste.

Pour qui est-elle faite, cette 990 ? Certainement pas pour le débutant cherchant sa première grande roue. Plutôt pour le pilote expérimenté qui veut une seule moto capable de tout faire sans se compromettre sur rien, quelqu'un qui alterne les grandes traversées et les sorties hors des sentiers balisés sans changer de machine entre les deux. L'héritage Dakar est présent dans chaque détail de conception, et si vous croisez un exemplaire sur le bon coin ou ailleurs, l'essai ktm 990 adventure s'impose avant tout achat : ce V2 autrichien a une personnalité suffisamment marquée pour que vous sachiez dès le premier kilomètre si vous êtes faits l'un pour l'autre.