KTM 890 Adventure R Rally 2021 — Fiche technique

Qui peut bien vouloir débourser 20 899 euros pour un trail que l'on ne peut même pas commander chez son concessionnaire ? Les pilotes qui savent exactement ce qu'ils cherchent. La KTM 890 Adventure R Rally 2021 n'est pas une moto de catalogue. C'est une arme de franchissement produite en série limitée, 700 unités dans le monde, réservable uniquement en ligne. Un positionnement élitiste qui rappelle celui des séries spéciales Ducati ou BMW, sauf qu'ici le terrain de jeu n'est pas le bitume mais la piste africaine.

Le twin 889 cm3 quatre-temps développe 105 chevaux à 8 000 tr/min et 100 Nm de couple dès 6 500 tours. Des chiffres identiques à ceux de la 890 Adventure R standard, et c'est logique puisque le bloc est le même, gonflé en cylindrée par rapport à l'ancienne 790. La vraie différence de la KTM 890 Adventure R Rally par rapport à sa cousine R réside dans ses suspensions WP. Exit les éléments classiques. Place à une fourche WP XPLOR PRO 7548 à technologie Cone Valve et à un amortisseur WP XPLOR PRO 6746 avec système progressif PDS. Le résultat se mesure concrètement : 270 mm de débattement, soit 30 mm de plus que sur la R. Cette course supplémentaire offre des possibilités de réglages quasi infinies pour qui sait tourner une molette. En face, la Yamaha Ténéré 700 Rally Edition fait pâle figure avec ses composants bien moins sophistiqués. Seule la Honda Africa Twin Adventure Sports peut prétendre jouer dans la même cour, mais avec 40 kg de plus sur la balance.

Car le poids de la KTM 890 Adventure R Rally reste contenu. Avec 196 kg à sec, cette autrichienne se place parmi les trails grands voyageurs les plus légers du marché. Le cadre en acier chrome-molybdène, qui utilise le moteur comme élément porteur, contribue à cette sobriété. Ajoutez un silencieux Akrapovic allégé de 35 % par rapport à la ligne d'origine et un shifter bidirectionnel de série, et vous obtenez une machine taillée pour avaler les kilomètres de piste sans fatiguer son pilote. La garde au sol de 303 mm permet de passer des obstacles qu'une routière n'oserait même pas regarder. Contrepartie directe : la selle culmine à 910 mm. Les pilotes de moins d'un mètre quatre-vingts devront composer avec cette réalité au moment de poser le pied au sol.

Le châssis roule sur des jantes D.I.D DirtStar chaussées en Metzeler Karoo 3, un pneu mixte qui privilégie le off-road sans être ridicule sur route. Les dimensions 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière confirment la vocation tout-terrain. Le freinage confié à des étriers radiaux quatre pistons à l'avant et un flottant deux pistons à l'arrière, le tout supervisé par un ABS cornering débrayable en tout-terrain, se montre à la hauteur. L'électronique embarque trois modes de conduite, un contrôle de traction, un frein moteur paramétrable et, spécificité Rally, un mode dédié avec neuf niveaux de réglage de l'antipatinage via le Tech Pack. Le pilotage en condition engagée gagne en finesse grâce à cet ajustement. Tout se pilote depuis l'écran TFT de cinq pouces.

Détail révélateur de la philosophie du modèle : les repose-pieds passager ont tout simplement disparu. La KTM 890 Adventure R Rally ne s'embarrasse pas de compromis. Elle vise le pilote solo, expérimenté, celui qui cherche un trail capable de tenir la distance sur un rallye-raid amateur ou une traversée du Maroc. Avec son réservoir de 20 litres et une consommation annoncée à 4,5 litres aux cent, l'autonomie avoisine les 440 km. Suffisant pour espacer les ravitaillements. Si l'on cherche cette machine en occasion, il faudra se montrer patient vu la rareté de la production. Les millésimes 2022, 2023 et jusqu'à la KTM 890 Adventure R Rally 2024 ont poursuivi sur la même base avec des évolutions cosmétiques mineures. Le prix reste élevé, le kit de transformation pour passer d'une R à une Rally encore plus. Mais pour qui a goûté à la précision de ces suspensions WP sur un chemin défoncé, le retour à la série standard a un goût de compromis.