BMW G 310 GS 40 years GS Edition 2021 — Fiche technique

Quarante ans de GS, ça se fête avec du bruit et de la couleur. BMW a décidé que personne ne serait laissé sur le bord de la piste, de la mastodonte R 1250 GS Adventure jusqu'à la benjamine de la famille. La G 310 GS hérite donc elle aussi de sa livrée anniversaire, ce noir et jaune "Bumblebee" qui rappelle la 100 GS des origines. Sur les grosses cylindrées, le message est tonitruant. Sur la 310, il se fait plus discret, quelques liserés sobres et les initiales GS en guise de clin d'œil. C'est déjà ça.

L'honnêteté oblige à dire que l'édition anniversaire s'arrête là pour la petite Bavaroise. Les autres versions "40 Years" bénéficient d'une finition PRO qui regroupe l'ensemble des packs optionnels disponibles, une vraie plus-value tangible. La G 310 GS ne peut pas y prétendre, non par manque de volonté de la part de BMW, mais parce qu'il n'existe tout simplement aucune option au catalogue pour ce modèle. Quelques accessoires, point. On aurait aimé au minimum des protège-mains jaunes pour compléter le tableau, mais visiblement le budget anniversaire a ses limites quand on descend dans la hiérarchie.

Ce serait injuste de s'arrêter sur ce constat, parce que la moto a récemment reçu une mise à niveau substantielle sur le fond. La conformité Euro 5 s'accompagne d'une commande des gaz ride-by-wire, d'un embrayage anti-dribble, d'un éclairage full LED et de leviers réglables en garde. Le ralenti qui remonte automatiquement au lâcher d'embrayage est une attention appréciable pour les débutants, cible principale de cette machine. Le monocylindre de 313 cm3, avec ses 34 chevaux à 9 250 tr/min et 29,4 Nm à 7 500 tr/min, tourne dans une mécanique bien finie pour sa catégorie, avec un cadre treillis tubulaire en acier et une fourche inversée de 41 mm offrant 180 mm de débattement aux deux extrémités.

À 175 kg tous pleins faits et 6 255 euros, la G 310 GS se positionne face à des rivales comme la Honda CB500X ou la Royal Enfield Himalayan, deux machines qui lui offrent davantage de couple exploitable au quotidien. La selle à 835 mm demande un minimum de carrure, et la vitesse maximale de 143 km/h place clairement ce trail dans la catégorie des machines d'initiation et de déplacements régionaux plutôt que de grand voyage. Le réservoir de 11,5 litres ne pousse pas non plus à la sérénité sur les longues distances.

Pour un permis A2 cherchant à s'essayer à la posture trail sans se ruiner ni se faire peur, la G 310 GS remplit son contrat honnêtement. Cette édition anniversaire lui donne un habillage qui flatte l'appartenance à une lignée illustre, même si le fond reste identique. C'est cosmétique, assumé, et finalement cohérent avec le positionnement d'entrée de gamme d'une moto qui n'a jamais prétendu être autre chose qu'une porte d'entrée vers l'univers GS.