KTM 250 EXC-F 2017 — Fiche technique

Quand KTM décide de remettre à plat l'une de ses locomotives d'enduro, ça ne se fait pas à moitié. La version 2017 de la ktm 250 exc-f marque une rupture franche avec ce qui précédait : moteur entièrement revu, châssis affiné, électronique embarquée. À 9 500 euros, ce monocylindre quatre temps de 248,6 cm³ ne vise pas les touristes du dimanche. Il s'adresse aux pilotes qui connaissent leur terrain, qui lisent le relief avant de l'attaquer, et qui réclament un outil taillé pour la compétition homologuée route.

Le bloc lui-même mérite qu'on s'y attarde. KTM a raccourci l'architecture interne de 20 mm grâce à un repositionnement des arbres, ramenant le centre de gravité plus bas et plus en arrière. Le moteur tombe à 27,6 kg seul, soit 1,5 kg de moins que la génération précédente. L'alésage de 78 mm pour une course de 52,3 mm donne un rapport typé hauts régimes, avec un taux de compression à 12,8:1 qui réclame du carburant propre et une gestion moteur Keihin soignée. Le corps papillon passe à 42 mm, la réponse aux gaz est franche sans être brutale, et le sélecteur de cartographie en option permet d'ajuster le caractère du moteur selon le terrain. Jusqu'à 12 800 tr/min, le monocylindre donne ses 35 chevaux sans flancher, une plage large pour un 250 cm³ dont les concurrents directs, Husqvarna FE 250 en tête, jouent sur les mêmes registres sans forcément surpasser la orange sur la durée.

Ce qui différencie vraiment la ktm 250 exc f 2017 de ses prédécesseurs, c'est l'intégration du démarreur électrique Mitsuba couplé à une batterie lithium-ion de 495 grammes. Pour qui a déjà tenté de relancer un quatre temps chaud dans une combe boueuse, genoux dans l'eau, c'est une différence concrète. La fourche inversée WP Xplor 48 avec débattement de 300 mm gère la compression d'un côté, le rebond de l'autre ; les réglages se font au tournevis à 30 crans, sans démontage. À l'arrière, l'amortisseur PDS XPlor de WP allégé de 600 grammes fonctionne sans biellette, directement ancré sur le bras oscillant en aluminium monobloc. Le résultat sur le terrain, c'est une motricité prévisible et une progressivité que le manuel d'atelier ktm 250 exc-f décrit avec précision pour qui veut affiner les réglages selon son gabarit.

Le cadre en acier chrome-molybdène reste le point fort historique de la gamme EXC. Rigide en torsion, souple longitudinalement, il absorbe les chocs sans transmettre les contraintes aux poignets du pilote. Avec un empattement de 1 482 mm, une garde au sol de 355 mm et une selle à 960 mm, ce n'est pas une moto pour les gabarits courts. Ceux qui cherchent une ktm 250 exc-f occasion doivent vérifier l'état de la selle et des protège-radiateurs WP en aluminium, souvent sacrifiés sur les parcours rocheux. Le réservoir en polyéthylène transparent de 8,5 litres donne une autonomie correcte pour une journée d'enduro, pas plus. Les freins Brembo à disques Wave font leur travail avec netteté, la pédale arrière allongée de 10 mm améliore le dosage dans les descentes serrées.

Que ce soit sur une ktm 250 exc f 2008 récupérée pour la piste ou sur ce millésime 2017 en sortie de concession, la philosophie n'a pas changé depuis des années : proposer la moto la plus légère et la plus précise du segment 250 cm³ enduro, quitte à sacrifier un peu de confort sur les longs transferts. Face à une Yamaha WR250F ou une Honda CRF250RX, la KTM assume un positionnement plus agressif, plus pointu, moins orienté randonneur. Ce n'est pas un défaut, c'est un choix. Ceux qui cherchent à progresser rapidement en compétition, ou qui veulent une base saine pour préparer les épreuves nationales, trouveront dans cette 250 EXC-F une moto qui ne pardonne pas les approximations mais récompense généreusement la précision de pilotage.