KTM 250 EXC-F 2015 — Fiche technique

Quand Antoine Meo monte sur le podium du championnat du monde d'enduro en catégorie E1, il ne fait pas que gagner une course : il valide une philosophie. Celle d'une machine construite autour d'un seul principe, l'efficacité brute en terrain varié. La ktm 250 exc-f 2015 n'est pas une évolution cosmétique de son aînée. C'est une affirmation. KTM avait déjà refondu l'ensemble en 2014, nouveau moteur et nouvelle robe inclus. Pour ce millésime, les ingénieurs autrichiens ont resserré les boulons là où ça compte vraiment.

Le monocylindre de 248,6 cc à double arbre à cames en tête tourne avec des culbuteurs et des soupapes en titane pour réduire les masses animées au strict minimum. Les papillons Keihin de 42 mm gèrent l'injection électronique avec une réactivité qui évite les à-coups disgracieux à faible régime, là où certaines concurrentes japonaises trébuche encore. Les 35 chevaux annoncés ne font pas rêver sur le papier, mais ce moteur partage son architecture de base avec le bloc de la 350 EXC-F, et ça se sent dans la manière dont il délivre son couple : progressif, prévisible, avec suffisamment de poigne en bas de régime pour négocier les passages techniques sans avoir à constamment jongler avec la boîte. Le taux de compression de 12,8 pour 1 et une course courte de 52,3 mm pour un alésage de 78 mm dessinent un moteur qui aime tourner, sans jamais se montrer nerveux au point de déstabiliser un pilote de niveau intermédiaire.

La boîte 6 vitesses a vu ses trois rapports supérieurs légèrement raccourcis. Sur le terrain, cela se traduit par moins d'à-coups entre les changements et une meilleure gestion de la traction dans les chemins caillouteux. L'embrayage DDS commandé hydrauliquement par Brembo a reçu une cloche monobloc usinée dans la masse, sans rivets, plus légère. Le résultat est un embrayage d'une précision chirurgicale, qui pardonne les erreurs de dosage là où d'autres systèmes sanctionnent. Le ktm 250 exc f occasion qui traîne sur les petites annonces depuis quelques années doit en grande partie sa réputation de fiabilité à cette transmission bien pensée.

Avec seulement 105,5 kg à sec, le châssis en tubes chrome-molybdène n'a pas à se battre contre lui-même. La garde au sol de 345 mm et la hauteur de selle à 970 mm signifient que cette moto s'adresse à des pilotes confirmés, capables d'assumer une position haute dans les passages engagés. La fourche inversée WP 4860 MXMA et l'amortisseur PDS à l'arrière sont réglables en compression et en détente, ce qui permet d'adapter la machine à des profils de terrain très différents, du cross-test rapide au single track pierreux. L'empattement contenu à 1482 mm contribue à une vivacité en virage qui tranche avec le comportement plus pataud de certaines enduro de cylindrée supérieure. Sur les jantes Giant 7050 T6, chaussées en Maxxis 80/100-21 à l'avant et 140/80-18 à l'arrière, la direction reste précise même quand la piste se dégrade.

À 9100 euros en 2015, la ktm 250 exc-f se positionnait dans le haut de la fourchette de sa catégorie, devant une Husqvarna FE 250 ou une Beta RR 250. Ce tarif incluait les freins Brembo à disques Wave en série, un niveau d'équipement que la concurrence facturait souvent en option. Pour un pilote de club cherchant à progresser en compétition régionale, ou un endurite confirmé qui veut un outil de travail fiable sans avoir à commander un catalogue de pièces dès la première saison, la moto tient sa promesse. Le manuel d'atelier ktm 250 exc-f documente par ailleurs une architecture accessible pour qui sait tenir une clé à pipe, ce qui, sur une machine d'enduro, n'est pas un détail négligeable.