KTM 250 EXC-F 2016 — Fiche technique

Christophe Nambotin l'a portée au sommet du championnat du monde d'enduro, et ce n'est pas un hasard. La ktm 250 exc-f 2016 n'est pas une machine qui s'excuse d'exister dans une catégorie où la concurrence italienne, avec Husqvarna et Beta notamment, ne fait pas de cadeaux. Elle est taillée pour gagner, et chaque choix de conception le rappelle avec insistance.

Le monocylindre de 248,6 cc est le coeur du sujet. Alésage de 78 mm, course de 52,3 mm, taux de compression à 12,8:1, culasse DACT à quatre soupapes par cylindre avec culbuteurs à revêtement DLC : on est clairement dans une architecture empruntée à la compétition, parente directe de la 350 EXC-F. La gestion moteur Keihin avec son corps de papillon de 42 mm assure une injection sans à-coup, ce qui compte énormément quand on jongle entre les rochers et les passages boueux à mi-journée d'une spéciale. Les 35 chevaux annoncés peuvent sembler modestes face aux 4-temps plus puissants du segment, mais en enduro, la puissance brute ne raconte pas toute l'histoire. La boîte 6 rapports, avec ses cinq premiers rapports courts et un sixième surmultiplié pour les liaisons, permet de sculpter la puissance à la demande. C'est précis, c'est direct, et l'embrayage hydraulique Brembo DDS ajoute une progressivité qui fatigue moins le poignet sur une longue journée de pilotage.

Le châssis en tubes d'acier chrome-molybdène peint orange usine ne fait pas dans la discrétion, mais sa rigueur structurelle est réelle. La rigidité longitudinale combinée à une souplesse en torsion calibrée donne une machine qui répond aux ordres sans les anticiper et sans les ignorer. La fourche WP inversée de 48 mm avec ses nouveaux soufflets et sa chasse retravaillée, couplée à l'amortisseur PDS à l'arrière directement ancré sur le bras oscillant, offre une palette de réglages que peu de concurrentes proposent d'origine. Avec 345 mm de garde au sol et une hauteur de selle à 970 mm, ce n'est clairement pas une machine pour tout le monde physiquement. La ktm 250 exc f cible le pilote enduro confirmé, capable de tirer parti de cette architecture haute et légère. Le poids à sec de 105,5 kg place la machine dans le haut du panier en termes de compétitivité pure dans la catégorie 250 4-temps.

Ce qui mérite d'être noté, c'est la cohérence de l'ensemble. Les jantes Giant en alliage 7050 T6, les disques Brembo Wave, les tés de fourche usinés CNC, le guidon Neken en quatre positions : KTM ne lésine pas sur les partenaires. Le démarreur électrique, discret derrière le cylindre, réconciliera les pilotes qui rechignent à kicker en pleine spéciale après une chute. Le réservoir de 9 litres en polyéthylène, avec son bouchon quart de tour, tient compte des réalités du terrain. La ktm 250 exc f occasion que l'on croise régulièrement sur le marché secondaire garde sa valeur précisément parce que ces composants vieillissent bien, et parce qu'un manuel d'atelier ktm 250 exc-f reste accessible pour qui veut entretenir lui-même sa monture.

À 9 350 euros au tarif 2016, la ktm 250 exc-f se positionnait dans le haut de gamme du segment, au-dessus d'une Husqvarna FE 250 ou d'une Beta RR 250 4T. Le prix se justifie par la dotation de série et la réputation compétitive de la machine, mais il exclut de facto le pilote occasionnel qui cherche à tâter l'enduro un week-end sur deux. C'est une moto de pratiquant régulier, de compétiteur amateur ou confirmé, qui sait ce qu'il veut et accepte d'entretenir sérieusement son outil. Pour celui-là, la ktm 250 exc f reste une référence que les millésimes suivants, de la ktm 250 exc-f 2009 aux versions plus récentes comme la ktm 250 exc-f 2022, n'ont fait qu'affiner sans jamais renier.