KTM 250 EXC-F 2018 — Fiche technique

Cent trois kilogrammes à sec, une selle perchée à 960 mm, un monocylindre qui grimpe à 12 800 tr/min sans broncher : la ktm 250 exc-f 2018 n'est pas une moto que l'on choisit par défaut. On la choisit parce qu'on sait exactement ce qu'on veut, et que ce qu'on veut, c'est gagner du temps sur un spécial ou traverser un col forestier sans perdre les pédales dans les rochers. Ce petit quatre-temps à 248 cm3 est taillé pour le pilote qui a déjà quelques saisons d'enduro dans les jambes et qui refuse de se satisfaire d'un compromis mou.

Le moteur est la pièce centrale du dossier. KTM a travaillé la culasse DACT avec des basculeurs à revêtement DLC, quatre soupapes en titane, et une injection Keihin à corps de 42 mm qui répond sans temps mort dès qu'on ouvre les gaz. La bielle raccourcie et le vilebrequin recentré abaissent le centre de gravité de façon mesurable, pas seulement sur le papier. À 35 chevaux pour 103 kg, le rapport poids-puissance place la ktm 250 exc f devant beaucoup de rivales directes, notamment la Husqvarna FE 250 qui partage la même plateforme mais se positionne différemment en termes d'ergonomie et de mapping. Le démarreur électrique Mitsuba, livré de série, n'est pas un gadget : quand on rechute dans une descente boueuse et qu'il faut repartir vite, on bénit cette touche orange. Les versions antérieures, ktm 250 exc-f 2008 ou ktm 250 exc f 2009 en tête, n'avaient pas cet avantage, et les pilotes de l'époque s'en souviennent.

Le cadre en tubes d'acier au chrome-molybdène définit le caractère de la machine. Rigide en torsion, souple longitudinalement, il absorbe les chocs sans renvoyer les vibrations dans les poignets. La fourche WP-USD Xplor 48 avec son ajusteur de précontrainte et ses circuits d'amortissement séparés par jambe autorise un réglage fin sans outillage, ce qui est une vraie commodité sur un bike que l'on emmène en compétition un week-end et sur un trail le suivant. L'amortisseur PDS arrière, directement ancré sur le bras oscillant en aluminium coulé monobloc, travaille de façon progressive et résiste bien au talonnage grâce à son double piston. Le tout affiche 355 mm de garde au sol, un chiffre qui parle à quiconque a déjà engagé une roue dans un passage pierreux mal calibré.

Les freins Brembo avec disques Wave, la transmission six vitesses à sélecteur "zéro saleté", le réservoir polyéthylène transparent de 8,5 litres avec indicateur de niveau intégré, et l'échappement aluminium court centré sur la masse : chaque composant répond à un cahier des charges précis, sans surcharge inutile. Le guidon NEKEN avec poignées ODI et la possibilité de modifier la cartographie moteur via bouton optionnel complètent un tableau qui vise clairement le compétiteur amateur ou semi-professionnel. Ce n'est pas une moto pour apprendre l'enduro ; la hauteur de selle de 960 mm et le tempérament du moteur en décident autrement.

À 9 690 euros, la ktm 250 exc-f 2018 se situe dans le haut du segment. Yamaha WR250F et Honda CRF250RX jouent dans la même cour, à des tarifs légèrement inférieurs, avec des moteurs moins pointus mais plus tolérants. Pour celui qui cherche une ktm 250 exc-f occasion, les millésimes récents tels que la ktm 250 exc-f 2022 ou la ktm 250 exc f 2021 apportent des raffinements supplémentaires en électronique et en cartographie, mais la base mécanique de ce modèle 2018 reste solide et bien documentée, notamment grâce à un manuel d'atelier ktm 250 exc-f détaillé et à une communauté de préparateurs actifs. Les pièces circulent bien, le marché de l'occasion est fourni, et les possibilités de personnalisation, notamment sur l'échappement ktm 250 exc-f, sont nombreuses. Un bike honnête dans ses intentions, exigeant dans son usage, et redoutablement efficace entre de bonnes mains.