KTM 1190 RC8 R 2012 — Fiche technique

Remporter le championnat SBK allemand laisse des traces dans les gènes d'une machine. La ktm 1190 rc8 r de 2012 ne revient pas de compétition les mains vides ; elle revient avec des certitudes, une mécanique retravaillée au scalpel et une facture allégée de 4 000 euros par rapport à sa devancière. À 16 290 euros, le positionnement devient soudainement beaucoup plus agressif face aux italiennes qui toisaient Mattighofen de haut.

Le V-twin de 1 195 cc a été repris dans ses fondations. Nouveau vilebrequin, double allumage, et le bilan se lit directement sur la fiche technique : 175 chevaux à 4 000 tr/min et 123 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce n'est pas de la chirurgie esthétique, c'est une révision profonde qui rend le bicylindre à la fois plus véhément en pleine charge et plus raisonnable à la pompe. La compression grimpée à 13,5:1 et les cotes de 105 mm d'alésage pour 69 mm de course donnent un caractère très carré, typique d'un moteur à haut rendement volumétrique. La boîte six rapports a également été retouchée pour offrir des passages plus précis, et un phare à LED remplace l'ancien optique, ce qui n'est pas qu'un détail cosmétique quand on aborde les 280 km/h annoncés sur route dégagée.

Le châssis en treillis d'acier chromoly, empattement de 1 425 mm, était déjà l'un des points forts de la moto ktm 1190 rc8 r. Les suspensions WP entièrement redessinées, fourche USD 4354 à l'avant et amortisseur 4014 VP à l'arrière, affinent encore l'équilibre entre confort utilisable au quotidien et efficacité réelle sur circuit. Sur le papier, la 2013 ktm 1190 rc8 r se rapproche dangereusement des prestations châssis des Ducati 1198, qui restaient jusqu'ici une référence incontestée en matière de tenue de route dans ce segment. L'empattement court, la garde au sol de 110 mm et les pneus 190/55 à l'arrière composent un profil résolument orienté piste, avec une selle à 805 mm qui n'est pas là pour rassurer les gabarits modestes.

Il y a un bémol, et il serait malhonnête de l'esquiver. Les nouvelles jantes en aluminium coulé pèsent plus lourd que celles de la génération précédente, contribuant à faire monter la masse à sec à 186 kg. Pour une superbike qui se veut le couteau suisse du pistard du week-end, les masses non suspendues ont leur importance dès que l'on commence à jouer avec les trajectoires. Les jantes forgées ou en magnésium restent l'apanage des versions piste ou des acheteurs qui acceptent de remettre la main au portefeuille après l'achat. Ce point est d'autant plus visible que KTM propose en parallèle une version Track, dégraissée et suralimentée, réservée aux licenciés qui veulent attaquer d'emblée sans compromis. La RC8 de base, moins bien définie dans son positionnement, disparaît logiquement du catalogue.

La ktm 1190 rc8 r prix en baisse, performances en hausse : l'équation est rare et mérite d'être soulignée. Cette machine s'adresse à un pilote expérimenté, à l'aise sur circuit, qui cherche une alternative européenne aux références japonaises et italiennes sans passer par le concessionnaire Ducati. Ceux qui se posent encore la question en consultant les données d'une ktm 1190 rc8 r 2015 ou d'une ktm 1190 rc8 r 2018 sur le marché de l'occasion trouveront ici une base solide, honnêtement construite, dont la valeur ne s'est pas effondrée avec le temps. KTM a fait le travail sérieusement, et ça se sent dès que l'on passe le cap des 6 000 tr/min.