KTM 1190 RC8 R 2011 — Fiche technique

Quand un constructeur revient de circuit avec un titre en poche, il a deux options : se reposer sur ses lauriers ou remettre le couvert. KTM a choisi la seconde, et la ktm 1190 rc8 r en ressort avec des arguments qui commencent à faire transpirer sérieusement la concurrence italienne.

Le bicylindre en V de 1195 cm3 a été retravaillé en profondeur. Nouveau vilebrequin, double allumage : le résultat se lit directement sur la fiche technique avec 175 chevaux à 10 250 tr/min et 123 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce qui frappe, c'est que ce surplus de puissance s'accompagne d'une consommation revue à la baisse, ce qui est rare dans le monde des superbikes pour ne pas être souligné. Les suspensions WP, USD de 43 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, ont été entièrement recalibrées pour offrir un compromis plus lisible entre le quotidien et la piste. La commande de boîte gagne en précision, et un nouveau bloc optique à LEDs donne à la moto ktm 1190 rc8 r ce regard affûté qui lui manquait face à une Ducati 1198 toujours aussi théâtrale dans sa mise en scène.

Il y a un point qui mérite qu'on s'y attarde : le ktm 1190 rc8 r prix a fondu de 4 000 euros par rapport à la génération précédente, pour s'établir à 16 290 euros. Moins cher, mieux équipé, plus puissant. La logique commerciale de l'opération laisse perplexe, mais personne ne va s'en plaindre. Ce budget libéré, c'est une saison de pneus et quelques carénages de rechange pour ceux qui comptent l'emmener sur circuit. Le seul bémol vient des nouvelles jantes en aluminium coulé, plus lourdes que les précédentes, ce qui explique en grande partie les trois kilos supplémentaires affichés sur la balance. À 182 kg à sec, la machine reste légère pour la catégorie, mais le choix des jantes interroge quand on prétend viser la piste.

Le cadre tubulaire en chrome-molybdène, avec son sous-cadre aluminium et son empattement ramassé à 1 425 mm, n'a pas bougé. Il n'avait pas à l'être. Ce chassis constituait déjà l'un des atouts majeurs de la machine, autorisant des vitesses en courbe que peu de superbikes peuvent se permettre sans réclamer un brevet de pilote de compétition. Avec 175 chevaux dans la colonne vertébrale, la RC8 R s'installe désormais dans les marges de la Ducati 1198 sur les chronos. Pour ceux qui veulent aller encore plus loin, KTM propose une version Track dépouillée, allégée et prête à courir, tandis que la RC8 de base disparaît du catalogue, faute de positionnement convaincant entre les deux.

Ce n'est pas une machine pour débutants. La hauteur de selle à 805 mm et la puissance brute du twin s'adressent à des pilotes qui savent ce qu'ils font, idéalement des habitués de circuit ou des sportifs expérimentés qui cherchent une alternative crédible aux références italiennes. Que ce soit en version 2011 d'origine ou dans les évolutions que l'on retrouve sur le marché de l'occasion sous les appellations ktm 1190 rc8 r 2015 ou encore ktm 1190 rc8 r 2018, la plateforme reste cohérente et les fondamentaux tiennent la route. La Katoche autrichienne n'est plus une outsider. Elle est devenue une référence à part entière.