KTM 1190 RC8 R 2015 — Fiche technique

Quand l'Autriche décide de jouer dans la cour des superbikes italiens, ça donne une machine qui ne ressemble à rien d'autre. La KTM 1190 RC8 R a toujours été cette électron libre du segment hypersport, construite à Mattighofen avec la conviction que 173 chevaux tirés d'un twin V2 de 1195 cm³ suffisent à régler leur compte aux Ducati et consorts. Le bilan est plus nuancé, mais l'aventure vaut le détour.

L'histoire de cette moto ktm 1190 rc8 r s'écrit en couches successives. C'est le titre de championne du SBK allemand décroché en 2010 qui a poussé les ingénieurs autrichiens à creuser davantage dans les entrailles du bicylindre. Nouveau vilebrequin, double allumage, suspensions WP entièrement recalculées : le travail de fond réalisé en 2011 a transformé une machine déjà sérieuse en superbike pleinement assumée. Le couple de 126,5 Nm disponible à 8000 tr/min associé à une puissance culminant à 10 250 tr/min dessine une courbe de puissance typiquement twin, avec cette montée en régime charnue qui colle le pilote dans la selle bien avant le rupteur. La ktm 1190 rc8 r 2015 hérite de tout ce travail, avec en prime les ajustements électroniques peaufinés en 2013 et un embrayage anti-dribble mieux calibré pour les rentrées de gaz musclées.

Ce qui distingue vraiment la RC8 R de ses rivales, c'est ce cadre treillis en acier chrome-molybdène et sa manière d'informer le pilote. Là où la Ducati 1199 Panigale enveloppait tout dans une électronique sophistiquée, la KTM 1190 RC8 R prix catalogue autour de 16 800 euros propose une expérience plus directe, presque frondeuse. L'empattement de 1425 mm et les 184 kg à sec en font une machine précise en courbe, capable de pointer vers 280 km/h en bout de ligne droite avec les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons comme ultime rempart. La selle à 805 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 16,5 litres autorise des étapes honnêtes avant de chercher une pompe. Le seul bémol structurel vient des jantes en aluminium coulé, plus lourdes que des pièces forgées, ce qui pèse légèrement sur la réactivité en transition.

La vérité, c'est que la 2013 ktm 1190 rc8 r et ses évolutions directes n'ont jamais vraiment comblé l'écart creusé par la Panigale 1199 puis 1299. Il manque une vingtaine de chevaux et surtout toute une panoplie de modes de conduite, de contrôle de traction paramétrable et d'ABS sportif pour rivaliser au plus haut niveau. Ce retard électronique est réel et personne ne peut prétendre le contraire. Mais cette faiblesse est aussi ce qui rend la machine attachante pour un pilote expérimenté qui cherche une connexion pure avec sa moto. La ktm 1190 rc8 r 2015 appartient à cette dernière génération d'hypersports que l'on domine avec ses poignets et sa tête, pas avec un menu de configuration. C'est un choix assumé qui la destine à un public de pistards aguerris ou de passionnés qui savent ce qu'ils veulent, pas aux néophytes qui ont besoin d'un filet de sécurité numérique.

Si vous cherchez une ktm 1190 rc8 r prix d'occasion raisonnable, le marché propose aujourd'hui des exemplaires bien entretenus à des tarifs qui font réfléchir face aux nouvelles générations suréquipées. Même si la production s'est arrêtée avant que KTM ne pousse la réflexion vers une hypothétique ktm 1190 rc8 r 2018, l'orange de Mattighofen garde une personnalité que peu de superbikes peuvent revendiquer. C'est une moto qui réclame du respect et qui le rend au centuple quand on a le niveau pour l'exploiter.