Kawasaki Z 800 e Performance 2016 — Fiche technique

C'est une histoire de compromis, celle d'un moteur muselé pour coller aux cases administratives, mais pas au point d'étouffer son caractère. En 2016, Kawasaki sortait cette Z 800 E Performance, une version bridable A2 taillée pour les jeunes permis, mais qui refuse de jouer les saintes nitouches. Avec ses 95 chevaux en sortie de boîte, elle se place clairement dans la cour des gros cubes accessibles, offrant une porte d'entrée moins intimidante que la version pleine puissance, mais bien plus consistante qu'un simple 600. Le tarif de l'époque, 8399 euros, sonnait déjà comme un argument massue face à des concurrentes parfois plus chères et moins généreuses en cylindrée.

Sous le capot de selle couleur carrosserie, le quatre cylindres en ligne de 806 cm3 garde toute sa verve. Il faut certes le tortiller jusqu'à 8000 tr/min pour libérer les 75,5 Nm de couple, mais la mécanique reste souple et incroyablement fluide. C'est là tout l'art de Kawasaki : proposer un moteur bridable A2 qui ne donne pas l'impression de rouler avec un frein à main serré. La puissance est là, linéaire, et la vitesse de pointe frôle les 220 km/h, de quoi ne jamais se sentir limité, même sur autoroute. Le cadre poutre en acier et la fourche inversée de 41 mm assurent une tenue de route robuste, sans fioritures, parfaitement adaptée à un usage sportif en ville ou sur route sinueuse.

Mais où cette Z 800 E Performance prend vraiment son envol, c'est avec son équipement spécifique. Le pot Akrapovic en carbone n'est pas qu'un accessoire de foire. Il allège l'ensemble, certes, mais surtout, il donne une voix à ce bloc qui en méritait une. Le son est plus grave, plus présent, transformant chaque accélération en petite symphonie. Couplé à la bulle fumée qui protège des intempérances aérodynamiques et au protège-réservoir en gel, le package fait passer la moto d'un simple outil de transport à un véritable objet de désir. On est loin de la version basique, on touche ici à la personnalisation intelligente, celle qui flatte les sens avant les fiches techniques.

Pour qui roule cette machine ? Clairement pour le jeune permis exigeant, celui qui veut le feeling d'une grosse roadster sans se ruiner ni transgresser la loi. Le poids de 221 kg tous pleins faits n'en fait pas une plume, mais la masse est bien répartie, rendant la moto maniable en ville. Face à une Yamaha MT-07 ou une Suzuki SV 650, elle joue la carte de la cylindrée et de la prestation haut de gamme, avec un freinage à double disque en pétale de 310 mm à l'avant qui, même s'il n'est pas le plus mordant du segment, fait honnêtement le job. C'est une moto complète, qui ne cache pas ses origines populaires mais qui se pare avec goût pour séduire les routards en quête de caractère.

Aujourd'hui, on peut dénicher cette Z 800 E Performance d'occasion à des prix très attractifs, souvent autour de 4 990 €. À ce tarif, l'affaire devient carrément alléchante. Elle représente une alternative crédible et pleine de tempérament aux nouveautés du marché, prouvant qu'un bon moteur, un cadre équilibré et un peu de style forgent une moto durable. Un choix raisonnable sans être raisonneur, pour ceux qui pensent que le permis A2 n'est pas une fin, mais le début de l'aventure.