Kawasaki Z 800 e Performance 2014 — Fiche technique

On en parle de ces régulations européennes qui nous pondent des motos bridées à tour de bras ? Kawasaki, lui, a joué le jeu avec un certain panache en sortant la Z 800 e Performance. L'idée est simple : proposer la punchy des 800 cm³ aux détenteurs du permis A2, sans les ruiner. Pour un tarif qui frôle les 4 990 € aujourd'hui en occasion, on embarque sur une bête affichant 95 chevaux, prête à être libérée une fois le permis grand format en poche. C'est malin, et sacrément plus excitant qu'une machine sous-cotée dès l'achat.

Sous le réservoir de 17 litres, le quatre en ligne de 806 cm³ n'a pas été étranglé à outrance. Il délivre ses 75,5 Nm de couple avec une belle fougue, même si le régime utile se niche un peu haut, autour des 8000 tr/min. À côté, une Suzuki GSX-S 750, bien que plus récente, pourrait lui faire la leçon en souplesse, mais la Kawasaki a ce caractère un peu brut, un peu mécanique qui séduit. Le cadre poutre en acier et le train roulant, avec sa fourche inversée de 41 mm, donnent une assise solide, même si le poids en ordre de marche de 221 kg se fait sentir dans les virages serrés. C'est du costaud, pas du freluquet.

Alors, où est la magie "Performance" ? Elle est dans les détails qui font la différence entre un outil et un objet de désir. Akrapovic a posé sa signature sur un échappement en carbone qui transforme le grognement du quatre cylindres en mélodie bien plus charnelle. Ils ont ajouté une bulle fumée, pas inutile à plus de 200 km/h, et un capot de selle habillé. Ce sont des fioritures, certes, mais elles changent tout le rapport à la machine. On passe d'un véhicule de transport à une moto qui donne envie de faire des détours.

Le freinage, avec ses disques en pétale de 310 mm à l'avant, est efficace sans être foudroyant, un peu à l'image de la moto : honnête et prévisible. C'est le défaut de la cuirasse face à une rivale comme une Yamaha MT-09, plus délurée et technologique. La Kawasaki Z 800 e Performance ne prétend pas être la plus fine ou la plus radicale. Elle est l'alternative sensée pour un jeune permis qui vise un gros cube sans se contenter d'un compromis mou. C'est une moto de caractère qui apprend à son pilote, avant de lui révéler son plein potentiel. Un coup de cœur raisonnable, en somme.