Kawasaki Vulcan 900 Classic 2009 — Fiche technique

Pendant des années, le custom japonais s'est mesuré à l'aune de la cylindrée brute. Honda VTX 1800, Yamaha Road Star 1670, Kawasaki VN 2000 : la surenchère des gros twins dictait la loi du marché, et malheur à qui se présentait avec moins d'un litre sous le réservoir. Kawasaki, pourtant détenteur du bicylindre le plus imposant du segment, a eu l'intelligence de ne pas s'enfermer dans cette logique et a regardé vers le bas de sa gamme pour proposer quelque chose de plus accessible.

La kawasaki vulcan 900 classic résulte de cet arbitrage. Elle s'inspire des formes des VN 1600 et 2000, reprend leurs proportions généreuses, leurs chromes omniprésents, ce guidon large qui invite à poser les épaules et à regarder défiler la route sans se presser. Visuellement, le message est clair : c'est du custom pur et dur, avec une silhouette qui ne souffre d'aucune ambiguïté stylistique. À 8 199 euros, elle s'adresse à ceux qui voulaient cette gueule de custom américanisé sans débourser le prix d'une cylindrée supérieure.

Sous le V2 de 903 cm³, les chiffres sont honnêtes sans être spectaculaires. La puissance plafonne à 54 chevaux à 6 000 tr/min, ce qui situe clairement la machine dans la catégorie intermédiaire, loin des 100 chevaux théoriques que certains rivaux affichent avec moins de conviction qu'ils ne le prétendent. Mais ce qui compte ici, c'est le couple : 78,9 Nm disponibles dès 3 500 tr/min, soit une disponibilité franche en bas du régime, là où un custom se conduit vraiment. La transmission finale par courroie ajoute la douceur qui convient à ce type de riding. Concernant le poids d'une kawasaki vulcan 900 classic, il faut composer avec 282 kg tous pleins faits, un chiffre qui se fait sentir aux manoeuvres mais qui reste dans la norme du segment.

La hauteur de selle à 681 mm la rend accessible à un large panel de gabarits, et le réservoir de 20 litres autorise des étapes confortables avant de s'arrêter pour admirer le paysage. La vitesse maximale de 180 km/h ne transformera jamais ce custom en machine nerveuse, et c'est tant mieux : ce n'est pas son rôle. Son rôle, c'est la balade dominicale, les nationales sinueuses, et les regards approbateurs sur les parkings. Les suspensions classiques, le cadre double-berceau acier, les freins à disque simple à chaque roue : rien de révolutionnaire, tout de fonctionnel.

Le public visé est celui qui cherche une première grosse cylindrée custom, ou un rider expérimenté qui veut décrocher du tout-puissance et retrouver le plaisir de conduire sans se battre avec des chevaux inutiles en ville. La kawasaki vulcan 900 classic reste aujourd'hui une valeur sûre sur le marché de l'occasion, et les amateurs de moto kawasaki vulcan 900 classic à vendre trouvent facilement pièces et communautés actives. Pour une moto qui n'a jamais cherché à révolutionner son segment, c'est peut-être la meilleure chose qu'on puisse dire d'elle.