Kawasaki Vulcan 900 Classic 2007 — Fiche technique

Pendant des années, la guerre des custom japonais s'est livrée à coups de centimètres cubes. Honda VTX 1800, Yamaha Road Star Warrior à 1670 cc, Kawasaki VN 2000 : le marché ressemblait à une compétition de culturisme où seuls les biceps comptaient. Kawasaki avait même décroché le titre avec le plus gros twin en série. Puis la marque au logo vert a fait quelque chose d'inattendu : elle a rangé les stéroïdes et présenté la Vulcan 900 Classic, une machine de 903 cc qui ne cherche pas à écraser la concurrence sous le poids de ses arguments, mais à séduire par son équilibre.

Le résultat est une moto qui tient ses promesses visuelles. Les chromes sont généreux, la ligne s'inspire clairement des grandes VN 1600 et 2000, et la hauteur de selle à 681 mm la rend accessible à un large panel de gabarits. La kawasaki vulcan 900 classic pèse 282 kg tous pleins faits, un chiffre honnête dans cette catégorie où les rivales américaines dépassent souvent les 300 kg. Quel est le poids d'une Kawasaki Vulcan 900 Classic ? Voilà une question que se posent beaucoup d'acheteurs, et la réponse rassure plutôt qu'elle n'inquiète.

Quelle est la puissance de la Kawasaki Vulcan 900 Classic ? Avec 54 chevaux à 6000 tr/min, on ne va pas se mentir : ce n'est pas un moteur de dragster. Mais c'est à 3700 tr/min que tout se passe, avec 82,4 Nm de couple qui arrivent tôt, ronds, sans nervosité. La transmission par courroie soigne le confort et l'entretien, et la boîte cinq rapports fait le travail sans fioriture. On ne cherche pas les frissons d'accélération brutale ici ; on cherche la fluidité d'une balade sur routes sinueuses, guidon large, position relâchée, moteur qui respire. La vitesse maximale annoncée à 180 km/h est suffisante pour les usages autoroute, sans jamais devenir le point fort de la machine.

Son positionnement à 8199 euros à son lancement en 2007 en faisait une entrée de gamme sérieuse dans l'univers custom, bien en dessous des tarifs pratiqués par Harley-Davidson sur ses Sportster de l'époque. Ce public visé est clair : le motard qui veut une vraie custom à l'esthétique soignée, sans le budget ou le permis gros cube qui va parfois avec les cylindrées au-dessus. La kawasaki vulcan 900 classic lt pousse l'argument tourisme un peu plus loin avec ses équipements additionnels, mais la version Classic suffit à convaincre par sa cohérence stylistique. On retrouve d'ailleurs encore aujourd'hui des annonces de moto kawasaki vulcan 900 classic à vendre à des prix très raisonnables sur le marché de l'occasion, preuve que la cote reste stable et la demande constante.

Le bémol principal tient aux freins : un simple disque à chaque roue, sans ABS en série, c'est un peu juste face à 282 kg de machine. Les pneus en 130/90-16 et 180/70-15 respectent les codes esthétiques du genre, mais n'ont pas la largeur des custom américaines qui jouent dans la même cour visuelle. La kawasaki vulcan 900 classic, qu'on parle d'une 2012, d'une 2020 ou d'une 2024, n'a guère évolué dans ses fondamentaux depuis son lancement, ce qui est à la fois un gage de maturité mécanique et un signe que Kawasaki n'a pas jugé utile de pousser le développement. Pour un premier custom ou un usage détente du week-end, difficile de lui reprocher quoi que ce soit. Pour un usage intensif ou sportif, regardez ailleurs.