Kawasaki Vulcan 900 Classic 2012 — Fiche technique

Pendant des années, le custom japonais s'est mesuré en litres et en bravades. La Honda VTX 1800, la Yamaha Road Star Warrior avec son 1670 cm3, la Kawasaki VN 2000 : la surenchère cylindrée dictait sa loi, comme si seul un moteur XXL pouvait légitimer une moto de caractère. Kawasaki, pourtant déjà détenteur du plus gros bicylindre en V de sa catégorie, a choisi de briser cette logique en descendant d'un cran. Un choix courageux, ou simplement lucide.

La kawasaki vulcan 900 classic débarque donc avec ses 903 cm3 et une philosophie différente : offrir le style et les sensations du custom américain sans plomber le compte en banque. Affichée à 8 899 euros, elle s'adresse à ceux qui veulent une vraie présence visuelle sans les compromis financiers des grosses cylindrées. Les chromes sont généreux, la ligne s'inspire directement des VN 1600 et VN 2000, et le résultat visuel tient la comparaison. Ce n'est pas une moto qui passe inaperçue dans une station-service.

Côté chiffres, le V-twin développe 50 chevaux à 6 000 tr/min, ce qui est modeste sur le papier. Mais c'est le couple qui parle ici : 78,9 Nm disponibles dès 3 500 tr/min, avec une transmission finale par courroie qui absorbe les à-coups et garantit une douceur de fonctionnement très appréciable sur route. La boîte 5 rapports suffit amplement pour ce type de machine. Quelle est la puissance de la Kawasaki Vulcan 900 Classic ? Suffisante pour un usage quotidien et les grandes nationales, sans prétendre jouer les sportives. La vitesse maximale annoncée de 180 km/h reste cohérente avec la vocation de l'engin.

Quel est le poids d'une Kawasaki Vulcan 900 Classic ? Avec 281 kg tous pleins faits, on n'est pas sur une moto légère. La hauteur de selle basse à 681 mm compense en partie cette masse, et les gabarits moyens poseront un pied à plat sans difficulté. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie correcte pour les longues sorties. Le cadre double berceau en acier haute résistance et les suspensions télescopiques de 41 mm à l'avant font le travail sans chercher à impressionner. C'est une moto conçue pour avaler des kilomètres en confort, pas pour enrouler des cols.

Le public visé est clairement le conducteur intermédiaire qui veut un custom crédible sans l'intimidation d'une 1600 ou 1800. La kawasaki vulcan 900 classic lt, dans ses déclinaisons équipées, pousse encore plus loin ce positionnement tourisme accessible. Sur le marché de l'occasion, une moto kawasaki vulcan 900 classic à vendre se retrouve souvent entre 4 000 et 6 000 euros pour les millésimes récents, ce qui renforce son attrait. Le guidon large, la position relâchée, la sonorité typée V-twin sans excès : tout ici parle de plaisir simple et assumé. Kawasaki a bien compris qu'entre la supermoto et le monster cruiser, il y avait de la place pour une machine raisonnable qui ne renie pas ses origines.