Kawasaki VN 2000 2006 — Fiche technique

Qui a eu l'idée, chez Kawasaki, de fourrer plus d'un litre de cylindrée dans chaque cylindre ? La Kawasaki VN 2000 2006 est née d'une volonté simple et brutale : écraser tout ce qui se fait en custom par la seule force des chiffres. Avec 2053 cm3 logés dans un V-twin à 52 degrés, ce cruiser japonais n'a jamais eu de rival direct sur le terrain du cubage. Même la Suzuki 1800 Intruder, pourtant généreuse, fait figure de modèle raisonnable à côté. Ce test de la Kawasaki VN 2000 révèle une machine pensée pour impressionner, du premier regard au dernier coup de gaz.

Côté fiche technique, la Kawasaki VN 2000 joue la carte du paradoxe. Ses 103 chevaux à 4800 tr/min paraissent modestes rapportés à la cylindrée, mais replacés dans l'univers custom, c'est un sommet. Le vrai spectacle se joue ailleurs, dans les 176,5 Nm de couple délivrés dès 3200 tr/min. Cette avalanche de Newton-mètres transforme chaque ouverture de gaz en événement physique. La réponse est immédiate, pleine, presque violente si on sollicite franchement la poignée droite. Le bloc, refroidi par eau malgré ses ailettes décoratives et ses faux airs de mécanique old school, cache une conception moderne avec injection et quatre soupapes par cylindre. Kawasaki a soigné le déguisement : chromes généreux, cache de filtre à air ostentatoire frappé du chiffre 2000, tiges de culbuteurs apparentes. Le résultat est un moteur qui joue au classique tout en profitant d'une fiabilité que les forums spécialisés sur la Kawasaki VN 2000 confirment dans l'ensemble, à condition de respecter l'entretien de la transmission par courroie et de ses cinq rapports, un brin longs pour exploiter pleinement le potentiel du twin.

Piloter 373 kg tous pleins faits, répartis sur un empattement de 1735 mm, ne s'improvise pas. La Kawasaki VN 2000 Classic exige de l'anticipation. En ville, les demi-tours relèvent de l'exercice de précision et la selle basse à 680 mm ne compense pas tout quand il faut manoeuvrer ce paquebot à l'arrêt. Sur route ouverte, la donne change radicalement. Le double berceau acier, la fourche de 49 mm et les deux amortisseurs arrière procurent un équilibre surprenant une fois le rythme installé. Le freinage se montre à la hauteur du gabarit : deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 320 mm à l'arrière. De quoi rassurer malgré la masse. Les pneus en 150/80 et 200/60 sur jantes de 16 pouces participent à cette stabilité de locomotive. La consommation de la Kawasaki VN 2000 reste le revers logique du cubage, avec un réservoir de 21 litres qui impose des arrêts réguliers sur les longs trajets.

Pour qui roule cette machine ? Pas pour le débutant, c'est certain. Pas non plus pour celui qui cherche un jouet agile façon roadster ou une base de Kawasaki VN 2000 bobber légère et nerveuse. Non, la VN 2000 s'adresse au cruiseriste assumé, celui qui veut du spectacle mécanique et de la présence sur la route. Son phare à couronne, sa silhouette étirée sur deux mètres cinquante, son V-twin surdimensionné composent un tableau que peu de machines peuvent égaler en matière de charisme. Face à une Harley-Davidson, elle oppose la démesure technique japonaise à la tradition américaine. Lancée à 17 299 euros en 2006, elle se trouve aujourd'hui en occasion à des tarifs bien plus accessibles, ce qui en fait une proposition séduisante pour les amateurs de custom hors normes. Consultez les avis sur la Kawasaki VN 2000 avant de vous décider, mais sachez que ceux qui l'ont adoptée lui pardonnent volontiers son poids et sa soif. Le prix d'entrée pour danser avec un colosse n'a jamais été aussi raisonnable.