Kawasaki VN 2000 2004 — Fiche technique

Qui a dit que la guerre des centimètres cubes avait une limite ? Quand Kawasaki a dévoilé la VN 2000 en 2004, le constructeur d'Akashi a posé sur la table un argument que personne n'a jamais réussi à contrer : 2053 cc logés dans un bicylindre en V à 52°. Plus d'un litre par cylindre. À côté, même les Harley-Davidson poussées en Screamin' Eagle font figure de mécaniques raisonnables. La fiche technique de la Kawasaki VN 2000 donne le vertige avant même d'enfourcher la bête : 103 chevaux à 4800 tr/min, 176,5 Nm de couple dès 3200 tr/min, et 373 kg tous pleins faits. Ce custom n'a pas été conçu pour la discrétion. Il a été conçu pour écraser le bitume sous son poids et imposer le silence à chaque feu rouge.

Le V-twin qui bat sous ce réservoir de 21 litres n'a rien à voir avec les mécaniques des autres VN de la gamme. Kawasaki a dessiné un bloc entièrement nouveau, avec un alésage de 103 mm et une course de 123,2 mm, quatre soupapes par cylindre, injection électronique et refroidissement liquide. Sur le papier, c'est un moteur moderne. En réalité, tout a été fait pour qu'il ressemble à une relique glorieuse : ailettes décoratives, tiges de culbuteurs apparentes, chromes partout. La puissance au litre reste modeste, c'est vrai. Mais dans l'univers du custom, 103 chevaux représentent un argument sérieux. Et surtout, ce sont les 176,5 Nm de couple qui changent tout. À bas régime, la Kawasaki VN 2000 Classic pousse avec une autorité tranquille, presque paresseuse. Ouvrez les gaz franchement et la poussée devient physique, viscérale. La boîte à cinq rapports, entraînée par courroie, se révèle un poil longue dans les reprises, seul vrai reproche mécanique à formuler. Pour qui cherche une Kawasaki VN 2000 occasion, la fiabilité du bloc ne pose pas de souci majeur si l'entretien a été suivi, comme le confirment les retours sur les forums dédiés.

Le châssis joue dans la même catégorie de démesure que le moteur. Un empattement de 1735 mm, c'est 300 mm de plus qu'une sportive et 200 de plus qu'une routière GT. Le double berceau tubulaire en acier encadre cette mécanique colossale avec rigueur, la fourche de 49 mm absorbe correctement les imperfections, et les deux amortisseurs arrière font le travail sans génie particulier. Le freinage, en revanche, mérite un bon point : deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 320 mm à l'arrière. Pour stopper près de 400 kg lancés à 200 km/h de vitesse maximale, il fallait bien ça. Comparer la Kawasaki VN 2000 à la Suzuki Intruder 1800 revient à opposer deux philosophies : la Suzuki mise sur un compromis plus accessible, la Kawasaki sur la démesure assumée. Les pneus en 150/80-16 avant et 200/60-16 arrière collent au sol avec aplomb, mais ne demandez pas à ce paquebot de slalomer entre les plots. Les manœuvres à basse vitesse réclament de l'anticipation et des bras solides. La selle, calée à 680 mm, permet aux gabarits moyens de poser les pieds à plat, un vrai atout pour gérer la masse au quotidien.

Ce test de la Kawasaki VN 2000 ne serait pas complet sans parler de sa présence visuelle. Le phare avant, avec son éclairage en couronne, fixe la route avec une intensité presque agressive. Le profil étire ses lignes sur deux mètres cinquante, les échappements filent le long du cadre comme des rails de chemin de fer. Chaque sortie devient un spectacle. Certains propriétaires poussent la personnalisation vers un look bobber, et la base s'y prête remarquablement bien. Mais il faut accepter le prix de l'excès : à 17 299 euros au tarif de lancement et une consommation qui ne descend guère sous les 7 litres aux cent, ce cruiser s'adresse aux passionnés de custom pur et dur, ceux qui veulent le plus gros twin du marché et l'assument. La Kawasaki VN 2000 Voyager, dans sa version carénée, étend le territoire vers le grand tourisme, mais le cœur de cette machine reste le boulevard et la nationale, parcourus au rythme lent et souverain de son V-twin cathédral. Un avis tranché sur la Kawasaki VN 2000 ? C'est une machine qui ne fait aucun compromis vers la raison, et c'est précisément pour ça qu'on l'aime ou qu'on passe son chemin.