Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2018 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait un gros bicylindre et 25 000 euros de budget pour jouer les aventuriers ? Kawasaki, avec sa Versys-X 300 Adventure millésime 2018, propose une réponse culottée à cette question. Un petit trail de 296 cm3 habillé pour le baroud, avec valises, crashbars et béquille centrale. Sur le papier, le programme a de quoi séduire. Dans les faits, la réalité se montre plus nuancée.

Le bicylindre en ligne quatre temps développe 40 chevaux à 11 500 tr/min et 25,5 Nm de couple à 10 000 tr/min. On est clairement dans le registre du moteur qui demande des tours pour s'exprimer, avec un caractère plus sportif que routier. La boîte six rapports fait le travail, mais il ne faut pas s'attendre à doubler un camion sur nationale en sixième à 3 000 tours. La vitesse maxi plafonne à 160 km/h compteur, ce qui situe l'engin dans sa catégorie sans plus. Face à une Honda CB500X, nettement plus musclée avec ses 47 chevaux et son couple disponible bien plus bas, la Kawasaki accuse le coup sur les longs trajets. La comparaison avec la BMW G 310 GS, plus légère de quelques kilos et dotée d'un monocylindre au caractère différent, tourne en faveur de la Versys-X sur un point précis : la douceur du twin. Ce petit parallèle vibre moins et se montre plus agréable en utilisation quotidienne qu'un mono de cylindrée comparable.

Le vrai argument de cette version Adventure tient dans son équipement de série. Deux valises latérales de 17 litres chacune, des protège-mains, des crashbars, un sabot de protection réservoir en gel et une béquille centrale. Kawasaki livre la machine prête à partir, sans passer par le catalogue accessoires. C'est un choix malin pour le motard qui veut rouler dès la sortie du concessionnaire sans exploser l'addition. La capacité des valises reste modeste. On y case un antivol, une veste de pluie et quelques outils. Pour un week-end bivouac, il faudra ruser ou ajouter un sac de selle. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte vu la consommation contenue du petit twin, et la hauteur de selle de 845 mm reste accessible à la plupart des gabarits.

Côté partie cycle, le cadre tubulaire acier repose sur une fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement et un mono-amortisseur offrant 148 mm à l'arrière. C'est suffisant pour avaler les routes cabossées et s'aventurer sur des pistes roulantes, mais la Versys-X 300 n'est pas un vrai trail tout-terrain. Ses pneus en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière confirment cette vocation mixte à dominante routière. Le freinage, assuré par un simple disque de 290 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière avec des étriers deux pistons, se montre correct sans être mordant. Le poids contenu de 175 kg tous pleins faits joue en sa faveur dans les manoeuvres et sur les chemins.

Le tarif de 6 749 euros constitue le point de friction. Pour une 300, la facture pique, même avec l'équipement Adventure inclus. Un jeune permis A2 tenté par le voyage trouvera dans cette Kawasaki un outil sincère, bien fini, capable de transformer un trajet domicile-travail en micro-aventure et d'enchaîner les virées du week-end. Mais le segment des petites cylindrées trail peine à convaincre un public qui hésite souvent entre une vraie routière d'occasion en plus grosse cylindrée et ce type de machine neuve. La Versys-X 300 Adventure ne prétend pas remplacer une Africa Twin dans le Sahara. Elle propose simplement de mettre un pied dans l'univers du trail sans se ruiner en carburant ni en entretien. Pour celui qui accepte ses limites, elle peut devenir une complice attachante.