Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2020 — Fiche technique

Quand on hésite entre la version Tourer et le haut de la gamme sur une trail routière japonaise, c'est souvent une question de détails. La Kawasaki Versys 650 Tourer Plus joue précisément cette carte : celle du petit supplément qui fait basculer l'équipement de "correct" à "prêt pour la route". Sur le papier, on retrouve la base solide de la Versys 650, ce bicylindre en ligne de 649 cc qui délivre 69 chevaux à 8500 tr/min et 63,7 Nm de couple à 7000 tours. Rien de volcanique, mais une cavalerie suffisante pour avaler les nationales et se faufiler sur autoroute sans forcer. Le vrai sujet ici, c'est ce que Kawasaki a décidé de greffer sur la version Tourer pour justifier l'appellation "Plus" et le tarif de 9249 euros.

Le pack comprend une paire de sacoches latérales de 28 litres chacune, verrouillées par un système à clé unique, des protège-mains, des feux additionnels et un indicateur de rapport engagé au tableau de bord. Sur le terrain, les antibrouillards changent la donne dès que la lumière tombe, et l'indicateur de vitesse évite les tâtonnements en sixième sur les longs trajets. Ce sont des ajouts discrets, mais qui témoignent d'une vraie réflexion sur l'usage touring. On regrette cependant l'absence d'une bulle haute dans le lot. Pour une moto qui se destine aux voyageurs au long cours, c'est un oubli difficile à comprendre. Le vent reste un compagnon insistant au-delà de 130 km/h, et il faudra passer commande séparément pour s'en débarrasser.

Côté châssis, la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2019 conserve son cadre tubulaire diamant en acier, sa fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement et son mono-amortisseur arrière offrant 145 mm. L'ensemble digère correctement les routes cabossées sans prétendre rivaliser avec une vraie aventurière. Les 217 kg tous pleins faits se font sentir dans les manoeuvres à basse vitesse, mais le centre de gravité bien placé compense en partie. La selle perchée à 840 mm exclura les petits gabarits, à moins de retravailler la mousse. Le réservoir de 21 litres autorise une autonomie confortable, suffisante pour espacer les arrêts à la pompe sur un trajet de 300 kilomètres.

Le freinage s'appuie sur deux disques avant de 300 mm pincés par des étriers deux pistons et un disque arrière de 250 mm. C'est honnête sans être mordant. Face à une Suzuki V-Strom 650 XT ou une Yamaha Tracer 7, la Versys ne démérite pas sur le papier, mais elle ne domine pas non plus. Sa force réside plutôt dans sa polyvalence et dans la douceur de son moteur, qui accepte les régimes bas sans broncher et monte en tours avec une linéarité rassurante. La boîte six rapports passe les vitesses sans accroc, la chaîne fait son travail sans histoire.

Le kawasaki versys 650 tourer plus prix reste compétitif face à la concurrence équipée d'origine, surtout si l'on additionne le coût des accessoires achetés séparément sur un modèle de base. Pour le motard qui cherche une routière accessible, capable d'enchaîner les week-ends prolongés avec un minimum de préparation, cette version coche les bonnes cases. Elle ne fera pas rêver les aventuriers engagés ni les amateurs de sensations brutes, mais elle remplit son contrat de moto à tout faire avec une fiabilité éprouvée. Il lui manque juste cette bulle et peut-être un brin de caractère pour transformer l'essai.